想到普魯士空軍今年正式成立，克虜伯等企業已經轉向軍工生產，年產量達4760架，投產60個飛機廠，並通過滑翔機俱樂部培養飛行員，並與毛熊合作（《拉帕洛協定》），在莫斯科設廠並培訓飛行員（1926-1933年），為未來空軍儲備人才。
提到飛行員，還要給王海立和祈安打電報，先引進普魯士和米國的教練機，在沐春職業培訓學校，成立飛行員訓練班，先從理論學起，還有飛行教員和成立飛行俱樂部，這些都需要考慮，工作真是忙不完啊！
說到米國飛機製造技術，這個時候真是不夠看。隻有1932年推出p26戰鬥機（速度快、操控靈活）和波音247運輸機（飛行高度達8200米），展現了技術突破。
直到1939年，米國軍用飛機年交付量僅900架，1940年增至約2000架，遠低於戰時峰值。
此時的米國陸軍航空隊規模較小，僅有約1700架飛機和不足2萬名官兵。
直到米國那個坐在輪椅上的總統，自1938年起推動軍備擴張，要求海軍造艦項目增加20%，並計劃裝備架飛機以應對軸心國威脅。
總統特別強調空中力量的建設，認為地麵部隊的威懾力不足。
米國唯一的優勢，就是民間飛行員群體（近8萬人），民間建立了各種飛行俱樂部，為後續快速擴充提供了潛在人力。
但是宋誌可是知道，二戰期間，米國憑借強大的工業能力和技術創新，在航空領域無論是先進技術、生產型號，還是生產質量等，取得了顯著領先地位，最關鍵是靠著遠離戰場的優勢，未給交戰國提供軍援，這才是宋誌的著眼點。
比如b-17“空中堡壘”，作為主力戰略轟炸機，全金屬四發設計，最大航程3,218公裏，載彈量7,900千克，配備13挺機槍。
在歐洲戰場共投放58萬噸炸彈，是戰略轟炸的中堅力量，體現了遠程打擊的核心力量，總產量12,731架，由波音公司製造。
b-24“解放者”，產量更高（18,482架），航程更遠，與b-17共同組成史上最大轟炸機群。製造商為綜合-伏爾提公司（後並入洛克希德?馬丁）。
b-29“超級堡壘”，二戰最先進轟炸機，航程5,660公裏，載彈量9,000千克，曾執行原子彈投擲任務。威奇托工廠生產了1,769架（占總產量44%）。
p-51“野馬”，活塞式戰鬥機巔峰之作，航程3,380公裏，可全程護航轟炸機至柏林。歐洲戰場擊落敵機4,950架，被譽為“殲擊機之王”。
產量15,575架，由北美航空公司製造（後並入波音）。p-47“雷電”，產量15,636架，共和航空公司製造，以堅固耐用著稱。
這兩款戰鬥機，為同盟國搶奪了製空權與護航優勢，後期上噴氣式技術上，美國因工業規模優勢仍以活塞機主導戰場，同時為戰後噴氣技術奠定基礎。
二戰期間，米國政府投資172億美元建立2,000多家軍工企業，戰時經濟管理避免通貨膨脹。
航空工業從年產1萬架提升至5萬架以上。僅威奇托市就生產25,800架軍機，包括b-29和教練機。全美飛機總產量超30萬架，如p-40（13,738架）、f4u“海盜”（12,571架）等。
米國二戰期間的航空優勢不僅源於技術突破，更依賴其無與倫比的工業產能和組織能力，為盟軍勝利提供了決定性支持。
這也是宋誌知道目前對華夏最有優勢的是普魯士技術，但是未來米國的軍援這把大殺器，可是在二戰期間，無往而不利，不花錢、數量多而技術更先進，還戰爭前期，可接重不上啊！
宋誌回憶自己前世的記憶，物美價廉又適合華夏的飛機類型，波音p-26“玩具槍”係列，前世就是米國為華夏生產的單翼過渡型戰鬥機（含p-26a\/b\/c及外貿版m281），采用開放式座艙和固定起落架。
王國霍克“颶風”戰鬥機，新一代全金屬下單翼戰鬥機，配備可收放起落架、封閉式駕駛艙和八挺機槍（遠超當時主流戰鬥機的四挺配置），火力強大且對轟炸機效率極高。
但宋誌最喜歡的是王國蚊式轟炸機（dh.98 mosquito），出自德?哈維蘭公司（de havind），采用木質結構（膠合板與雲杉層壓材料），以非戰略物資製造飛機，兼顧輕量化、高速與低成本，被譽為“木頭奇跡”（the wooden wonder）。
米國的b-17“空中堡壘”，作為主力戰略轟炸機，可以和米國建立基本聯係，等1940年以後，重點引進野馬戰鬥機和能引進生產技術更好，如果有限製，那就先買一些，等到後期b-24“解放者”b-29“超級堡壘”等轟炸機。
如果飛機技術引進有限製，還可以考慮引進普魯士db601改進型飛機發動機、米國萊特r-1820-22“旋風”發動機，這款發動機9缸星型活塞式發動機（氣冷），功率高達950馬力，使f3f最大飛行速度達425千米\/小時，實用升限米。
這款飛機發動機，米國主要用於格魯曼f3f雙翼戰鬥機（1935年8月試飛成功），是目前米國最先進的飛機發動機，如果能引進艾利遜xv-3420-1發動機（單台1600馬力），那就更好了。但米國星型發動機更注重大功率與可靠性，但液冷技術稍顯滯後。
提到飛行員，還要給王海立和祈安打電報，先引進普魯士和米國的教練機，在沐春職業培訓學校，成立飛行員訓練班，先從理論學起，還有飛行教員和成立飛行俱樂部，這些都需要考慮，工作真是忙不完啊！
說到米國飛機製造技術，這個時候真是不夠看。隻有1932年推出p26戰鬥機（速度快、操控靈活）和波音247運輸機（飛行高度達8200米），展現了技術突破。
直到1939年，米國軍用飛機年交付量僅900架，1940年增至約2000架，遠低於戰時峰值。
此時的米國陸軍航空隊規模較小，僅有約1700架飛機和不足2萬名官兵。
直到米國那個坐在輪椅上的總統，自1938年起推動軍備擴張，要求海軍造艦項目增加20%，並計劃裝備架飛機以應對軸心國威脅。
總統特別強調空中力量的建設，認為地麵部隊的威懾力不足。
米國唯一的優勢，就是民間飛行員群體（近8萬人），民間建立了各種飛行俱樂部，為後續快速擴充提供了潛在人力。
但是宋誌可是知道，二戰期間，米國憑借強大的工業能力和技術創新，在航空領域無論是先進技術、生產型號，還是生產質量等，取得了顯著領先地位，最關鍵是靠著遠離戰場的優勢，未給交戰國提供軍援，這才是宋誌的著眼點。
比如b-17“空中堡壘”，作為主力戰略轟炸機，全金屬四發設計，最大航程3,218公裏，載彈量7,900千克，配備13挺機槍。
在歐洲戰場共投放58萬噸炸彈，是戰略轟炸的中堅力量，體現了遠程打擊的核心力量，總產量12,731架，由波音公司製造。
b-24“解放者”，產量更高（18,482架），航程更遠，與b-17共同組成史上最大轟炸機群。製造商為綜合-伏爾提公司（後並入洛克希德?馬丁）。
b-29“超級堡壘”，二戰最先進轟炸機，航程5,660公裏，載彈量9,000千克，曾執行原子彈投擲任務。威奇托工廠生產了1,769架（占總產量44%）。
p-51“野馬”，活塞式戰鬥機巔峰之作，航程3,380公裏，可全程護航轟炸機至柏林。歐洲戰場擊落敵機4,950架，被譽為“殲擊機之王”。
產量15,575架，由北美航空公司製造（後並入波音）。p-47“雷電”，產量15,636架，共和航空公司製造，以堅固耐用著稱。
這兩款戰鬥機，為同盟國搶奪了製空權與護航優勢，後期上噴氣式技術上，美國因工業規模優勢仍以活塞機主導戰場，同時為戰後噴氣技術奠定基礎。
二戰期間，米國政府投資172億美元建立2,000多家軍工企業，戰時經濟管理避免通貨膨脹。
航空工業從年產1萬架提升至5萬架以上。僅威奇托市就生產25,800架軍機，包括b-29和教練機。全美飛機總產量超30萬架，如p-40（13,738架）、f4u“海盜”（12,571架）等。
米國二戰期間的航空優勢不僅源於技術突破，更依賴其無與倫比的工業產能和組織能力，為盟軍勝利提供了決定性支持。
這也是宋誌知道目前對華夏最有優勢的是普魯士技術，但是未來米國的軍援這把大殺器，可是在二戰期間，無往而不利，不花錢、數量多而技術更先進，還戰爭前期，可接重不上啊！
宋誌回憶自己前世的記憶，物美價廉又適合華夏的飛機類型，波音p-26“玩具槍”係列，前世就是米國為華夏生產的單翼過渡型戰鬥機（含p-26a\/b\/c及外貿版m281），采用開放式座艙和固定起落架。
王國霍克“颶風”戰鬥機，新一代全金屬下單翼戰鬥機，配備可收放起落架、封閉式駕駛艙和八挺機槍（遠超當時主流戰鬥機的四挺配置），火力強大且對轟炸機效率極高。
但宋誌最喜歡的是王國蚊式轟炸機（dh.98 mosquito），出自德?哈維蘭公司（de havind），采用木質結構（膠合板與雲杉層壓材料），以非戰略物資製造飛機，兼顧輕量化、高速與低成本，被譽為“木頭奇跡”（the wooden wonder）。
米國的b-17“空中堡壘”，作為主力戰略轟炸機，可以和米國建立基本聯係，等1940年以後，重點引進野馬戰鬥機和能引進生產技術更好，如果有限製，那就先買一些，等到後期b-24“解放者”b-29“超級堡壘”等轟炸機。
如果飛機技術引進有限製，還可以考慮引進普魯士db601改進型飛機發動機、米國萊特r-1820-22“旋風”發動機，這款發動機9缸星型活塞式發動機（氣冷），功率高達950馬力，使f3f最大飛行速度達425千米\/小時，實用升限米。
這款飛機發動機，米國主要用於格魯曼f3f雙翼戰鬥機（1935年8月試飛成功），是目前米國最先進的飛機發動機，如果能引進艾利遜xv-3420-1發動機（單台1600馬力），那就更好了。但米國星型發動機更注重大功率與可靠性，但液冷技術稍顯滯後。