法拉第之所以有能力開拓國際市場，原因在於法拉第的成本比特斯拉低。米國汽車工人協會勢力強大，這個年代他們工人的工資一般高於6000美元，通用等大廠甚至高於1萬美元一個月，這還是金融危機後降低了工資標準的結果。
各種福利待遇就不說了，法拉第在香江的工廠平均工資2萬港元出頭，不到3000美元一個月，差距十分明顯，而且依靠亞太完善的汽車產業鏈，香江自由港的地位，采購運輸成本相對比較便宜，哪怕建設了汽車工廠，但法拉第·蔚來的綜合成本更低。
香江有關部門幫助他到各國協商汽車出口關稅問題，爭取在全球零關稅出口，這並不是做不到的事情，純電動汽車零排放本來就應該享有優待。
在香江生產汽車並不是他臆想的，紅旗e115純電suv就計劃在香江生產，不過遭遇了疫情，後續進展緩慢。特別是現在，國內自貿港不多，香江的稅務優勢還是比較明顯的。
法拉第汽車在香江不用交首次登記稅，這是賀正誠多次努力後獲得的優待，如果港服沒有答應他的要求，法拉第就不可能在香江建廠，這是顯而易見的事情。
不過為了降低法拉第汽車的生產成本，這家汽車工廠包括土地的歸屬權是他成立的另外一家公司，相當於代工廠。
不要以為這是賀某人的創意，這種模式在歐美很常見，比如三菱汽車在荷蘭nedcar就有一家代工廠，主要生產歐洲版本的三菱歐藍德。
不過隨著三菱汽車在歐洲銷量下滑，他們有意放棄，將這家巔峰產能約20萬輛的汽車工廠白送給下家。當然了，nedcar汽車工廠現在的產能是5萬輛，擁有汽車工人1500人，這些都是下家需要負責的。
如果沒有賀正誠，這家工廠會被荷蘭的vdl groep公司收購，然後改名為vdl nedcar，為寶馬汽車代工。
法拉第雖然執行了中幗優先策略，將米國市場放在前麵，但並不代表他不看重歐洲市場。事實上，日韓市場隻是摟草打兔子，順手的事情，中幗市場沒有對他徹底開放前，歐美才是重點。
之前就說了，不管是什麽原因吧，歐美的道德婊比亞太多了很多倍，這是他們的選擇，必然會影響到市場，他在歐美買新能源汽車是事半功倍，在亞太賣車需要教育用戶。特別是東瀛人，他們不買新能源汽車，是不是又一次證明了“有私德無公德”？
在歐美建工廠造車是肯定的，作為國內首屈一指的“管理大師”，有著豐富跨國管理經驗的賀正誠對此並不畏懼。在他的計劃中，米國工廠會選擇德州奧斯汀，歐洲工廠會選擇德國柏林。
現在有機會白撿一家荷蘭的工廠，多少還是有一點吸引力的，荷蘭畢竟是中幗企業進入歐盟的門戶，隻不過比荷盧經濟聯盟和法國關係緊密，和德國關係就不是那麽美好了，具體點就是德國戰敗後，比荷盧從德國分了一塊地過去。
德國是歐盟經濟的支柱，法國是聯合國五大流氓之一，英倫孤懸海外，未來是是捷豹路虎的基本盤。
“一旦接手nedcar汽車工廠，我們的重心就會倒向歐洲。”
免費的誘餌送上來，但法拉第內部有著不同的看法，主要是香江工廠的產能是一萬輛，荷蘭 nedcar是5萬輛。法拉第的人力物力是有限的，選擇了荷蘭，顯然要保持5萬輛的產能，銷售就會側重於歐盟，米國那邊就很難兼顧了。
“但是我們在荷蘭生產的汽車在歐美是零關稅……”
歐洲地區的稅製很難說清楚，一些小國就不說了，不管稅收高低對跨國企業來說都沒有多少價值。硬要比較的話瑞士的綜合稅負應該是最低的，其次是愛爾蘭，英倫，德法應該是綜合稅負最高的歐盟國家。
荷蘭的稅負隻能說一般般，根本就沒有優勢，不過，萬事就怕一個不過。作為全球知名的避稅天堂，荷蘭不對利息、特許權使用費征收預提稅，對紅利征收15%的預提稅（對歐盟子公司向荷蘭控股公司支付的股息紅利不征收預提所得稅，對非歐盟子公司則根據稅收協議不征收或者減免）；不征收分公司利潤匯回稅；免征資本利得稅和自子公司的分紅稅（符合持股條件）。
這麽說有些複雜，反正荷蘭最適合成為歐洲總部，舉例說明：法拉第在歐洲銷售的純電汽車向荷蘭公司支付專利費，而這些專利費不用向荷蘭繳稅就可以直接轉移到香江總公司。
在米國就隻能老老實實繳稅，留在歐盟可以避稅，變相提升法拉第的利潤率，所以怎麽選擇其實並不困難。
這下賀正誠終於不用羨慕特斯拉不掏錢就能夠從豐田拿到一個汽車工廠了，他也可以不掏錢拿下荷蘭nedcar的汽車工廠。錢雖然不多，但他還是既高興又有些忐忑，年產5萬輛，也不知道歐洲能不能消化這個產能？
賀正誠知道幾年後新能源汽車的情況會有很大的好轉，但在此之前這幾年怎麽渡過？又不是易購這種b2c電商，目標和方向非常明確，管理層都知道自己要做什麽，隻要時機正確，企業家有堅韌不拔的意誌，基本不會失敗。
法拉第要想顛覆全球汽車行業，雖然是順應了時代大勢，但可能隻是為王前驅，為他人做嫁衣。而且汽車這東西很難出現類似djiphone 4那樣具有顛覆性的產品，法拉第還沒有超過特斯拉。
當然，法拉第最大的敵人始終是自己，純電汽車的製造技術差距會隨著時間不斷消失，就像上汽總裁說的：數據是靈魂，汽車是軀殼，法拉第從無到有掌握靈魂，可沒有什麽人能夠指引它。
法拉第的自動駕駛團隊成員並不多，大量的人工智能深度學習的精英集中在引力波分布在全球的研究中心，還沒有達到走出實驗室的水平。至於自動駕駛芯片，車載操作係統，高級輔助駕駛係統，目前都是由大疆發展提供……
各種福利待遇就不說了，法拉第在香江的工廠平均工資2萬港元出頭，不到3000美元一個月，差距十分明顯，而且依靠亞太完善的汽車產業鏈，香江自由港的地位，采購運輸成本相對比較便宜，哪怕建設了汽車工廠，但法拉第·蔚來的綜合成本更低。
香江有關部門幫助他到各國協商汽車出口關稅問題，爭取在全球零關稅出口，這並不是做不到的事情，純電動汽車零排放本來就應該享有優待。
在香江生產汽車並不是他臆想的，紅旗e115純電suv就計劃在香江生產，不過遭遇了疫情，後續進展緩慢。特別是現在，國內自貿港不多，香江的稅務優勢還是比較明顯的。
法拉第汽車在香江不用交首次登記稅，這是賀正誠多次努力後獲得的優待，如果港服沒有答應他的要求，法拉第就不可能在香江建廠，這是顯而易見的事情。
不過為了降低法拉第汽車的生產成本，這家汽車工廠包括土地的歸屬權是他成立的另外一家公司，相當於代工廠。
不要以為這是賀某人的創意，這種模式在歐美很常見，比如三菱汽車在荷蘭nedcar就有一家代工廠，主要生產歐洲版本的三菱歐藍德。
不過隨著三菱汽車在歐洲銷量下滑，他們有意放棄，將這家巔峰產能約20萬輛的汽車工廠白送給下家。當然了，nedcar汽車工廠現在的產能是5萬輛，擁有汽車工人1500人，這些都是下家需要負責的。
如果沒有賀正誠，這家工廠會被荷蘭的vdl groep公司收購，然後改名為vdl nedcar，為寶馬汽車代工。
法拉第雖然執行了中幗優先策略，將米國市場放在前麵，但並不代表他不看重歐洲市場。事實上，日韓市場隻是摟草打兔子，順手的事情，中幗市場沒有對他徹底開放前，歐美才是重點。
之前就說了，不管是什麽原因吧，歐美的道德婊比亞太多了很多倍，這是他們的選擇，必然會影響到市場，他在歐美買新能源汽車是事半功倍，在亞太賣車需要教育用戶。特別是東瀛人，他們不買新能源汽車，是不是又一次證明了“有私德無公德”？
在歐美建工廠造車是肯定的，作為國內首屈一指的“管理大師”，有著豐富跨國管理經驗的賀正誠對此並不畏懼。在他的計劃中，米國工廠會選擇德州奧斯汀，歐洲工廠會選擇德國柏林。
現在有機會白撿一家荷蘭的工廠，多少還是有一點吸引力的，荷蘭畢竟是中幗企業進入歐盟的門戶，隻不過比荷盧經濟聯盟和法國關係緊密，和德國關係就不是那麽美好了，具體點就是德國戰敗後，比荷盧從德國分了一塊地過去。
德國是歐盟經濟的支柱，法國是聯合國五大流氓之一，英倫孤懸海外，未來是是捷豹路虎的基本盤。
“一旦接手nedcar汽車工廠，我們的重心就會倒向歐洲。”
免費的誘餌送上來，但法拉第內部有著不同的看法，主要是香江工廠的產能是一萬輛，荷蘭 nedcar是5萬輛。法拉第的人力物力是有限的，選擇了荷蘭，顯然要保持5萬輛的產能，銷售就會側重於歐盟，米國那邊就很難兼顧了。
“但是我們在荷蘭生產的汽車在歐美是零關稅……”
歐洲地區的稅製很難說清楚，一些小國就不說了，不管稅收高低對跨國企業來說都沒有多少價值。硬要比較的話瑞士的綜合稅負應該是最低的，其次是愛爾蘭，英倫，德法應該是綜合稅負最高的歐盟國家。
荷蘭的稅負隻能說一般般，根本就沒有優勢，不過，萬事就怕一個不過。作為全球知名的避稅天堂，荷蘭不對利息、特許權使用費征收預提稅，對紅利征收15%的預提稅（對歐盟子公司向荷蘭控股公司支付的股息紅利不征收預提所得稅，對非歐盟子公司則根據稅收協議不征收或者減免）；不征收分公司利潤匯回稅；免征資本利得稅和自子公司的分紅稅（符合持股條件）。
這麽說有些複雜，反正荷蘭最適合成為歐洲總部，舉例說明：法拉第在歐洲銷售的純電汽車向荷蘭公司支付專利費，而這些專利費不用向荷蘭繳稅就可以直接轉移到香江總公司。
在米國就隻能老老實實繳稅，留在歐盟可以避稅，變相提升法拉第的利潤率，所以怎麽選擇其實並不困難。
這下賀正誠終於不用羨慕特斯拉不掏錢就能夠從豐田拿到一個汽車工廠了，他也可以不掏錢拿下荷蘭nedcar的汽車工廠。錢雖然不多，但他還是既高興又有些忐忑，年產5萬輛，也不知道歐洲能不能消化這個產能？
賀正誠知道幾年後新能源汽車的情況會有很大的好轉，但在此之前這幾年怎麽渡過？又不是易購這種b2c電商，目標和方向非常明確，管理層都知道自己要做什麽，隻要時機正確，企業家有堅韌不拔的意誌，基本不會失敗。
法拉第要想顛覆全球汽車行業，雖然是順應了時代大勢，但可能隻是為王前驅，為他人做嫁衣。而且汽車這東西很難出現類似djiphone 4那樣具有顛覆性的產品，法拉第還沒有超過特斯拉。
當然，法拉第最大的敵人始終是自己，純電汽車的製造技術差距會隨著時間不斷消失，就像上汽總裁說的：數據是靈魂，汽車是軀殼，法拉第從無到有掌握靈魂，可沒有什麽人能夠指引它。
法拉第的自動駕駛團隊成員並不多，大量的人工智能深度學習的精英集中在引力波分布在全球的研究中心，還沒有達到走出實驗室的水平。至於自動駕駛芯片，車載操作係統，高級輔助駕駛係統，目前都是由大疆發展提供……