香江生物製藥前途未卜，賀正誠為了讓遠景基金走上正軌，將他收購的物流地產轉給了遠景基金，同時委托給弘毅收購的普洛斯管理。
隻要社會秩序存在，食利者就不會消亡，社會資源過度集中就會麵臨崩潰，從這個角度分析，沒有任何國家能夠長久存續下去。現代社會有可能打破這一個趨勢，是因為可以人為的創造和定義“財富”，改變遊戲規則，比如“碳排放權”。
但賀正誠這樣先知先覺者就是能夠先人一步，提前布局，很難落魄，他存在這件事本身就堵住了大量人前進的可能。總不能為了別人犧牲自己，飛到太空後就不讓回來了？
重新梳理了家族基金和螞蟻，遠景兩隻基金的關係，比如大疆創新的股份分配經過調整，引力波持有36%，螺螄殼持有9%，遠景和螞蟻一共持有9%，其他46%的股份是員工和外部股東的。
哪怕大疆創新收緊了對originos應用安裝的限製，非應用市場的應用不能安裝，自由度沒有安卓好，續航能力不如iphone，除了係統流暢反應快，拍照能力一流，屏幕好，沒有djiphone 4的驚豔，“毫無特色”的djiphone 5上市後依然熱銷。
整個華爾街都期待著大疆創新的上市，可誰讓金融市場表現不佳，大疆忙著整合摩托羅拉移動公司，怎麽也會等到明年。
摩托羅拉與大疆創新深度合作為三個係列開發了三款手機，一款是299美元，一款是399美元，一款是499美元，70%的手機都在這些價位區間，分別采用了聯發科，高通的芯片，注重成像和遊戲性能，也就缺少高品質的千元機了。手機品質不錯，但運營商渠道已經被蘋果和大疆占領，而且摩托羅拉手機吸引力不夠，開拓線下渠道決心不夠大。
賀正誠特意回到香江和他們討論摩托羅拉移動的事情，其實焦點主要集中在智能手機行業，這個行業除了高端機有沒有中低端手機的市場？答案當然是肯定的。
國內未來3000元以下手機占比超過70%，有些調查甚至發現消費者想要購買1500元以下價位的占比接近70%，高端機賺利潤，中低端手機有銷量，這是不言而喻的。
沒有廣告，沒有渠道就沒有銷量，但沒有銷量就沒有動力去拓展渠道，摩托羅拉被收購前的搖擺可不會發生在大疆創新，中幗市場雖然重要，但摩托羅拉的重點是歐美，其次才是亞太，然後是南美、厄羅斯地區、印度……
他當初就承諾要給國內手機企業機會，現在自然不會讓摩托羅拉用千元機衝擊國內市場，所以港灣定價799和999元的千元機最遲在明年春節前後就會上線銷售。
大疆創新的很多事情並不需要他操心，在香江呆了幾天，沒什麽大事，他去了一趟汽車工廠後回了鵬城，法拉第更需要他。
純電汽車要想取代傳統汽車有許多難題要攻克，把車造出來隻不過是一個開始，另一個重要的問題是基礎設施，這其中又有兩個選擇，一個是充電，一個是換電。
小企業當然要做選擇，大企業從來不考慮這些，賀正誠全都要，不過為了保證質量以充電為主，所以要建大量的充電樁。
法拉第·蔚來這個時候的銷量不到一千台，國網等大公司是不可能建第三方充電樁的，所以隻能自己建，這就涉及到充電標準的問題。
雖然說賀正誠不差錢，但法拉第可不是他的全資子公司，而是大疆發展控股，羅浮汽車參與合資的企業。他要是想給法拉第注資就要通過這兩家公司，隔了一層並不是很方便。
還好充電樁早就有規劃的，現在隻不過是將計劃一步步落實。
其他注入永磁同步電機和交流異步電機的選擇，法拉第和特斯拉沒什麽區別，現階段的純電汽車的目標客戶群體決定了他們的選擇，交流異步電機成本十分低廉，工藝簡單、運行可靠、維修方便等特點，能夠在複雜的工作環境中工作，也對周圍工作溫度的大幅度變化有比較強的適應能力。
誰都知道汽車是一個複雜工程，特斯拉電控部分，是灣灣致茂電子與特斯拉一同花了三年研發的；電機是灣灣富田電機，而用於電機的減速齒輪，則是另一家灣灣企業和大工業。
法拉第也在國內於好幾家企業合作進行開發，降低成本是一個原因，培育國內純電汽車產業鏈是主要的原因。至於股權投資，並不是他的側重點，有就有，沒有就沒有，他並不強求。
特斯拉直到2019年才成為國內第一加純外資汽車企業，他可不想讓法拉第等這麽長時間。上次主動說起一汽紅旗，其中就有一些模糊的想法，比如法拉第以後對一汽紅旗進行專利授權，換取他們出手幫助法拉第以純港資汽車的身份進入國內市場。實在不行，他還會想其他辦法，比如到東北或海南島建廠，不過這樣遠離市場會額外的增加成本。
怎麽對待法拉第這樣的新能源汽車企業，國內的意見並不統一，有些人認為應該放開限製，有些人希望保持現狀，哪怕法拉第是一家新公司，總有人會害怕法拉第複製出大疆創新的奇跡，然後國內汽車企業像諾基亞和摩托羅拉一樣被掃進曆史的塵埃。所以說關鍵還是人，換一個香江人在內地創業，或許就不會這麽困難了。
還好有兩地的貿易協定，讓法拉第汽車在起步階段不會遇到困難，不過隨著法拉第國際化，等到年產一萬輛汽車的香江工廠產能飽和，未來怎麽發展還真不好說。
除了鵬城，香江外，法拉第選擇的第三個城市是洛杉磯，本來想選矽穀的，但特斯拉就在矽穀，萬一馬斯克被他打垮了，米國還會不會支持新能源汽車？洛杉磯就比較好，支持環保是大是大非的問題，好萊塢的明星們想必會樂於購買純電動汽車。
那為什麽不去歐洲，因為米國汽車進口關稅隻有2.5%，而歐盟有10%，國內是25%，泡菜國大約8%，東瀛汽車進口的關稅是零。泡菜國似乎排斥外資汽車品牌，可以嚐試，但東瀛市場似乎更大，而且這裏是純電動汽車產業的推動者先行者，明年就會有政策補貼充電樁建設，所以下一個目標顯然是東瀛。唯一值得擔心的是在東瀛純電汽車銷量十年後的普及率僅1%。可見這個國家的消費者對環保並不是多麽重視，他們這裏賣的最好的可能是混合動力汽車。
不管如何吧，反正法拉第已經提前開始了國際化。
隻要社會秩序存在，食利者就不會消亡，社會資源過度集中就會麵臨崩潰，從這個角度分析，沒有任何國家能夠長久存續下去。現代社會有可能打破這一個趨勢，是因為可以人為的創造和定義“財富”，改變遊戲規則，比如“碳排放權”。
但賀正誠這樣先知先覺者就是能夠先人一步，提前布局，很難落魄，他存在這件事本身就堵住了大量人前進的可能。總不能為了別人犧牲自己，飛到太空後就不讓回來了？
重新梳理了家族基金和螞蟻，遠景兩隻基金的關係，比如大疆創新的股份分配經過調整，引力波持有36%，螺螄殼持有9%，遠景和螞蟻一共持有9%，其他46%的股份是員工和外部股東的。
哪怕大疆創新收緊了對originos應用安裝的限製，非應用市場的應用不能安裝，自由度沒有安卓好，續航能力不如iphone，除了係統流暢反應快，拍照能力一流，屏幕好，沒有djiphone 4的驚豔，“毫無特色”的djiphone 5上市後依然熱銷。
整個華爾街都期待著大疆創新的上市，可誰讓金融市場表現不佳，大疆忙著整合摩托羅拉移動公司，怎麽也會等到明年。
摩托羅拉與大疆創新深度合作為三個係列開發了三款手機，一款是299美元，一款是399美元，一款是499美元，70%的手機都在這些價位區間，分別采用了聯發科，高通的芯片，注重成像和遊戲性能，也就缺少高品質的千元機了。手機品質不錯，但運營商渠道已經被蘋果和大疆占領，而且摩托羅拉手機吸引力不夠，開拓線下渠道決心不夠大。
賀正誠特意回到香江和他們討論摩托羅拉移動的事情，其實焦點主要集中在智能手機行業，這個行業除了高端機有沒有中低端手機的市場？答案當然是肯定的。
國內未來3000元以下手機占比超過70%，有些調查甚至發現消費者想要購買1500元以下價位的占比接近70%，高端機賺利潤，中低端手機有銷量，這是不言而喻的。
沒有廣告，沒有渠道就沒有銷量，但沒有銷量就沒有動力去拓展渠道，摩托羅拉被收購前的搖擺可不會發生在大疆創新，中幗市場雖然重要，但摩托羅拉的重點是歐美，其次才是亞太，然後是南美、厄羅斯地區、印度……
他當初就承諾要給國內手機企業機會，現在自然不會讓摩托羅拉用千元機衝擊國內市場，所以港灣定價799和999元的千元機最遲在明年春節前後就會上線銷售。
大疆創新的很多事情並不需要他操心，在香江呆了幾天，沒什麽大事，他去了一趟汽車工廠後回了鵬城，法拉第更需要他。
純電汽車要想取代傳統汽車有許多難題要攻克，把車造出來隻不過是一個開始，另一個重要的問題是基礎設施，這其中又有兩個選擇，一個是充電，一個是換電。
小企業當然要做選擇，大企業從來不考慮這些，賀正誠全都要，不過為了保證質量以充電為主，所以要建大量的充電樁。
法拉第·蔚來這個時候的銷量不到一千台，國網等大公司是不可能建第三方充電樁的，所以隻能自己建，這就涉及到充電標準的問題。
雖然說賀正誠不差錢，但法拉第可不是他的全資子公司，而是大疆發展控股，羅浮汽車參與合資的企業。他要是想給法拉第注資就要通過這兩家公司，隔了一層並不是很方便。
還好充電樁早就有規劃的，現在隻不過是將計劃一步步落實。
其他注入永磁同步電機和交流異步電機的選擇，法拉第和特斯拉沒什麽區別，現階段的純電汽車的目標客戶群體決定了他們的選擇，交流異步電機成本十分低廉，工藝簡單、運行可靠、維修方便等特點，能夠在複雜的工作環境中工作，也對周圍工作溫度的大幅度變化有比較強的適應能力。
誰都知道汽車是一個複雜工程，特斯拉電控部分，是灣灣致茂電子與特斯拉一同花了三年研發的；電機是灣灣富田電機，而用於電機的減速齒輪，則是另一家灣灣企業和大工業。
法拉第也在國內於好幾家企業合作進行開發，降低成本是一個原因，培育國內純電汽車產業鏈是主要的原因。至於股權投資，並不是他的側重點，有就有，沒有就沒有，他並不強求。
特斯拉直到2019年才成為國內第一加純外資汽車企業，他可不想讓法拉第等這麽長時間。上次主動說起一汽紅旗，其中就有一些模糊的想法，比如法拉第以後對一汽紅旗進行專利授權，換取他們出手幫助法拉第以純港資汽車的身份進入國內市場。實在不行，他還會想其他辦法，比如到東北或海南島建廠，不過這樣遠離市場會額外的增加成本。
怎麽對待法拉第這樣的新能源汽車企業，國內的意見並不統一，有些人認為應該放開限製，有些人希望保持現狀，哪怕法拉第是一家新公司，總有人會害怕法拉第複製出大疆創新的奇跡，然後國內汽車企業像諾基亞和摩托羅拉一樣被掃進曆史的塵埃。所以說關鍵還是人，換一個香江人在內地創業，或許就不會這麽困難了。
還好有兩地的貿易協定，讓法拉第汽車在起步階段不會遇到困難，不過隨著法拉第國際化，等到年產一萬輛汽車的香江工廠產能飽和，未來怎麽發展還真不好說。
除了鵬城，香江外，法拉第選擇的第三個城市是洛杉磯，本來想選矽穀的，但特斯拉就在矽穀，萬一馬斯克被他打垮了，米國還會不會支持新能源汽車？洛杉磯就比較好，支持環保是大是大非的問題，好萊塢的明星們想必會樂於購買純電動汽車。
那為什麽不去歐洲，因為米國汽車進口關稅隻有2.5%，而歐盟有10%，國內是25%，泡菜國大約8%，東瀛汽車進口的關稅是零。泡菜國似乎排斥外資汽車品牌，可以嚐試，但東瀛市場似乎更大，而且這裏是純電動汽車產業的推動者先行者，明年就會有政策補貼充電樁建設，所以下一個目標顯然是東瀛。唯一值得擔心的是在東瀛純電汽車銷量十年後的普及率僅1%。可見這個國家的消費者對環保並不是多麽重視，他們這裏賣的最好的可能是混合動力汽車。
不管如何吧，反正法拉第已經提前開始了國際化。