第243章 超音速過失速機動
從404空軍基地開始的星海征程 作者：卡門線上的幽靈 投票推薦 加入書簽 留言反饋
第二階段飛完，第三階段就簡單多了。
或者說，這壓根就不能叫做一個階段，因為其內容隻是簡單的從米開始俯衝，一直俯衝到米而已。
盡管和爬升階段類似，第三階段的俯衝同樣因為空氣密度的快速變化，從而導致戰鬥機受到的阻力也呈現出快速變化的趨勢。但是俯衝和爬升時，機體的姿態畢竟不同，而且最重要的一點，在爬升時，重力是阻力，但是在俯衝時，重力可就是動力了。
這直接導致很多飛行員在挑戰第三科目的時候，哪怕前兩個科目飛的情況不太好，在第三階段也能盡力挽回一點時間。
當然啊，第三階段的難點也不是沒有。作為一個計時科目，第三階段的俯衝必然是要加速搶時間的。這就意味著，在這一俯衝階段，飛行員必須進一步加速。
這隻會意味著一件事——那就是戰鬥機的機身表麵，會和空氣產生極其劇烈的摩擦。
當然，這年頭的機身蒙皮材料遠沒有那麽脆弱，這點摩擦產生的熱量不算什麽。但是，機身內部禁不住高溫的東西可不止飛行員一個人，此時，單靠機身原本的熱管理係統是不夠的，而這年頭的戰鬥機顯然是不靠燃油進行冷卻補充的。這就對飛行員在飛行中，對戰鬥機整體的熱管理提出了相當高的要求。
不過，那是其他人，對廖勇而言，能以最高標準完成第二階段，他第三階段是不需要搶時間的，完全可以走機載計算機算出來的最優方案進行俯衝。
“獨行俠呼叫颶風，本機試飛項目一測試完畢。”回到米以下，廖勇向awacs通報了自己的試飛情況。
“颶風收到，試飛項目二測試空域為nv-5-e區域，本機注意到你機推進劑僅剩餘47%，可能無法完成後續測試任務，是否需要為你聯係加油機？”
聽到颶風的提問，廖勇斜眼看了一眼推進劑量表。看到推進劑剩餘比例確實不樂觀，不由地嘖了一聲。
“那麽麻煩了，請幫我聯係空中加油機。”
僅僅一次測試，居然就燒掉53%的推進劑，這讓廖勇確實有點沒想到。隻不過原因嘛，他心裏也大概有點數，無非是雨燕的分布式矢量係統設計的過於保守，導致在之前的飛行科目中，需要輔助噴嘴提供的輔助推力時，作用在機體上的力臂要麽太長要麽太短，很難提供恰到好處的控製效果。
當然，如果在剛才的測試科目裏，廖勇不追求那麽高的完成度，那推進劑的消耗量自然不會那麽大。但是不追求完美，那還是廖勇嗎？
而且，他在駕駛聖劍的時候，第一次挑戰第三科目，基本上就做到了最好成績。雨燕畢竟是聖劍的競爭機體，他本能地認為雨燕也有同等水平的性能。隻不過現在看，至少在第三科目上，雨燕是沒那麽適配的。
好在，現在是戰時狀態，在空域內雖然沒有專職加油機，但是也是有使用加油配置的管製機值班的。等接收完空中加油，時間都過去大半個小時了。
“加油完成，本機現在開始前往任務空域。”廖勇和加油機斷開受油管路，向awacs說了一句之後，先脫離了加油機的尾流區，隨後一拉機頭，飛向了後續的任務空域。
在路上，廖勇設定了自動駕駛，隨後皺起了眉。
第二項試飛項目，也就是所謂的極限機動測試是個開放項目，並沒有明確的試飛計劃。原本廖勇想的是再找個高強度機動科目飛一飛算了，但是現在嘛，他可沒那麽大把握了。
所謂的極限機動測試，在廖勇的理解裏就是一句話——在飛行員承受範圍以內，榨幹戰鬥機的飛行性能。
而在機體物理域性能巨幅提升的當下，在大氣層內，單純依靠機翼，襟翼，鴨翼和尾翼等氣動翼麵，實際上，已經做不到榨幹一架三代機的極限性能了。
想要達到“極限”兩個字，就必須在大氣層內使用輔助噴嘴，獲得升力和發動機矢量噴嘴以外的控製力。
然後，問題又回到了原點——
——雨燕的分布式矢量係統，嚴格意義上，隻有2.5代機的水平，遠達不到聖劍這種三代機標杆的水準。如果貿然使用，恐怕反而會有很不利的影響。
“算了，畢竟是試飛，先測試一下好了。”廖勇想了半天，最後掃了一眼地圖，發現自己已經進入測試空域，於是右手一握操縱杆，左手也握住了油門。基於hotas技術衍生而來的操縱杆檢測係統檢測到駕駛員握杆，自動駕駛也隨即結束。
他的測試事實上也很簡單，沒有什麽動作，能比一個超高過載的急轉向更能凸顯出戰鬥機的機動性。於是廖勇沒有廢話，他先是將戰鬥機加速到標準的三馬赫作戰速度，隨後直接就是一個暴力拉杆。
然後他就發現，這架戰鬥機居然超乎想象的靈巧。隨後，通過機艙內的中控，廖勇很快發現了原因——
——雨燕的蒙皮，正在進行大量精密而準確的形狀變化，並且，經由這些變化，掠過機翼以及機身的氣流得到了堪稱完美的控製。
而且，其主翼和尾翼等氣動翼麵，甚至也在內部的控製機構作用下，出現了一定程度的變形。
用更通俗的方式說就是，在這個時候，雨燕的升力係數恐怕比一般戰鬥機在跨音速階段，因為激波誘導分離所產生的升力係數峰值還要高很多。
“這機子難道說，是為大氣層內空戰而生的？”廖勇一愣，但是手和腳都沒停下。
現在可是超音速狀態，要知道在超音速狀態下，戰鬥機的升力係數和馬赫數往往呈現非線性的負相關關係。但是在這種特殊蒙皮的作用下，雨燕居然能在超音速階段擁有如此高的升力係數，既然如此，廖勇決定嚐試進行一下另一種和零攻角機動一樣的，具備顛覆傳統空戰理念的機動方式，那就是——超音速過失速機動。
所謂的過失速機動，指的是戰鬥機攻角超過失速攻角後做出的各種戰術機動，一般而言，戰鬥機在超音速下，攻角一旦過大，就會陷入強烈的激波失速狀態，阻力暴增，並且極有可能導致飛機失控。
但是現在，雨燕通過全新的蒙皮以及翼麵變形技術，維持住了如此高的升力係數，以廖勇的經驗而言，雨燕完全可以嚐試一下在超音速下做過失速機動。
說幹就幹，廖勇控製著戰鬥機恢複平飛，隨後開啟加力，直接飛到了3.5馬赫以上，隨後他直接鎖定了油門杆位置，保持著高推力後，拉杆踩舵，直接做了個標準的眼鏡蛇機動。
“果然沒問題！”廖勇咬緊牙關，拚命將機頭拉起來又按下去之後，看著穩定在3馬赫上下的戰鬥機，內心相當震驚。
和零攻角機動比起來，超音速過失速機動雖然說突然性差不少，但是對飛行員的壓力也相對低得多。要知道零攻角機動哪怕壓到1.5馬赫左右，實際過載都在30g以上。
現在聯邦能飛到30g的人，恐怕除了他廖勇也沒別人了。
而超音速過失速機動不說別的，假設將速度放寬到兩馬赫，過載也不至於拉到過30g。並且，在執行這機動的時候，速度損失是很小的。這直接規避掉了在執行典型的過失速機動，如鍾擺，赫布斯特和眼鏡蛇機動時，戰鬥機能量大幅度衰減的問題。而一旦克服了這一問題，那麽這些過失速機動的優勢，就非常明顯了。
或者說，這壓根就不能叫做一個階段，因為其內容隻是簡單的從米開始俯衝，一直俯衝到米而已。
盡管和爬升階段類似，第三階段的俯衝同樣因為空氣密度的快速變化，從而導致戰鬥機受到的阻力也呈現出快速變化的趨勢。但是俯衝和爬升時，機體的姿態畢竟不同，而且最重要的一點，在爬升時，重力是阻力，但是在俯衝時，重力可就是動力了。
這直接導致很多飛行員在挑戰第三科目的時候，哪怕前兩個科目飛的情況不太好，在第三階段也能盡力挽回一點時間。
當然啊，第三階段的難點也不是沒有。作為一個計時科目，第三階段的俯衝必然是要加速搶時間的。這就意味著，在這一俯衝階段，飛行員必須進一步加速。
這隻會意味著一件事——那就是戰鬥機的機身表麵，會和空氣產生極其劇烈的摩擦。
當然，這年頭的機身蒙皮材料遠沒有那麽脆弱，這點摩擦產生的熱量不算什麽。但是，機身內部禁不住高溫的東西可不止飛行員一個人，此時，單靠機身原本的熱管理係統是不夠的，而這年頭的戰鬥機顯然是不靠燃油進行冷卻補充的。這就對飛行員在飛行中，對戰鬥機整體的熱管理提出了相當高的要求。
不過，那是其他人，對廖勇而言，能以最高標準完成第二階段，他第三階段是不需要搶時間的，完全可以走機載計算機算出來的最優方案進行俯衝。
“獨行俠呼叫颶風，本機試飛項目一測試完畢。”回到米以下，廖勇向awacs通報了自己的試飛情況。
“颶風收到，試飛項目二測試空域為nv-5-e區域，本機注意到你機推進劑僅剩餘47%，可能無法完成後續測試任務，是否需要為你聯係加油機？”
聽到颶風的提問，廖勇斜眼看了一眼推進劑量表。看到推進劑剩餘比例確實不樂觀，不由地嘖了一聲。
“那麽麻煩了，請幫我聯係空中加油機。”
僅僅一次測試，居然就燒掉53%的推進劑，這讓廖勇確實有點沒想到。隻不過原因嘛，他心裏也大概有點數，無非是雨燕的分布式矢量係統設計的過於保守，導致在之前的飛行科目中，需要輔助噴嘴提供的輔助推力時，作用在機體上的力臂要麽太長要麽太短，很難提供恰到好處的控製效果。
當然，如果在剛才的測試科目裏，廖勇不追求那麽高的完成度，那推進劑的消耗量自然不會那麽大。但是不追求完美，那還是廖勇嗎？
而且，他在駕駛聖劍的時候，第一次挑戰第三科目，基本上就做到了最好成績。雨燕畢竟是聖劍的競爭機體，他本能地認為雨燕也有同等水平的性能。隻不過現在看，至少在第三科目上，雨燕是沒那麽適配的。
好在，現在是戰時狀態，在空域內雖然沒有專職加油機，但是也是有使用加油配置的管製機值班的。等接收完空中加油，時間都過去大半個小時了。
“加油完成，本機現在開始前往任務空域。”廖勇和加油機斷開受油管路，向awacs說了一句之後，先脫離了加油機的尾流區，隨後一拉機頭，飛向了後續的任務空域。
在路上，廖勇設定了自動駕駛，隨後皺起了眉。
第二項試飛項目，也就是所謂的極限機動測試是個開放項目，並沒有明確的試飛計劃。原本廖勇想的是再找個高強度機動科目飛一飛算了，但是現在嘛，他可沒那麽大把握了。
所謂的極限機動測試，在廖勇的理解裏就是一句話——在飛行員承受範圍以內，榨幹戰鬥機的飛行性能。
而在機體物理域性能巨幅提升的當下，在大氣層內，單純依靠機翼，襟翼，鴨翼和尾翼等氣動翼麵，實際上，已經做不到榨幹一架三代機的極限性能了。
想要達到“極限”兩個字，就必須在大氣層內使用輔助噴嘴，獲得升力和發動機矢量噴嘴以外的控製力。
然後，問題又回到了原點——
——雨燕的分布式矢量係統，嚴格意義上，隻有2.5代機的水平，遠達不到聖劍這種三代機標杆的水準。如果貿然使用，恐怕反而會有很不利的影響。
“算了，畢竟是試飛，先測試一下好了。”廖勇想了半天，最後掃了一眼地圖，發現自己已經進入測試空域，於是右手一握操縱杆，左手也握住了油門。基於hotas技術衍生而來的操縱杆檢測係統檢測到駕駛員握杆，自動駕駛也隨即結束。
他的測試事實上也很簡單，沒有什麽動作，能比一個超高過載的急轉向更能凸顯出戰鬥機的機動性。於是廖勇沒有廢話，他先是將戰鬥機加速到標準的三馬赫作戰速度，隨後直接就是一個暴力拉杆。
然後他就發現，這架戰鬥機居然超乎想象的靈巧。隨後，通過機艙內的中控，廖勇很快發現了原因——
——雨燕的蒙皮，正在進行大量精密而準確的形狀變化，並且，經由這些變化，掠過機翼以及機身的氣流得到了堪稱完美的控製。
而且，其主翼和尾翼等氣動翼麵，甚至也在內部的控製機構作用下，出現了一定程度的變形。
用更通俗的方式說就是，在這個時候，雨燕的升力係數恐怕比一般戰鬥機在跨音速階段，因為激波誘導分離所產生的升力係數峰值還要高很多。
“這機子難道說，是為大氣層內空戰而生的？”廖勇一愣，但是手和腳都沒停下。
現在可是超音速狀態，要知道在超音速狀態下，戰鬥機的升力係數和馬赫數往往呈現非線性的負相關關係。但是在這種特殊蒙皮的作用下，雨燕居然能在超音速階段擁有如此高的升力係數，既然如此，廖勇決定嚐試進行一下另一種和零攻角機動一樣的，具備顛覆傳統空戰理念的機動方式，那就是——超音速過失速機動。
所謂的過失速機動，指的是戰鬥機攻角超過失速攻角後做出的各種戰術機動，一般而言，戰鬥機在超音速下，攻角一旦過大，就會陷入強烈的激波失速狀態，阻力暴增，並且極有可能導致飛機失控。
但是現在，雨燕通過全新的蒙皮以及翼麵變形技術，維持住了如此高的升力係數，以廖勇的經驗而言，雨燕完全可以嚐試一下在超音速下做過失速機動。
說幹就幹，廖勇控製著戰鬥機恢複平飛，隨後開啟加力，直接飛到了3.5馬赫以上，隨後他直接鎖定了油門杆位置，保持著高推力後，拉杆踩舵，直接做了個標準的眼鏡蛇機動。
“果然沒問題！”廖勇咬緊牙關，拚命將機頭拉起來又按下去之後，看著穩定在3馬赫上下的戰鬥機，內心相當震驚。
和零攻角機動比起來，超音速過失速機動雖然說突然性差不少，但是對飛行員的壓力也相對低得多。要知道零攻角機動哪怕壓到1.5馬赫左右，實際過載都在30g以上。
現在聯邦能飛到30g的人，恐怕除了他廖勇也沒別人了。
而超音速過失速機動不說別的，假設將速度放寬到兩馬赫，過載也不至於拉到過30g。並且，在執行這機動的時候，速度損失是很小的。這直接規避掉了在執行典型的過失速機動，如鍾擺，赫布斯特和眼鏡蛇機動時，戰鬥機能量大幅度衰減的問題。而一旦克服了這一問題，那麽這些過失速機動的優勢，就非常明顯了。