“正常情況下，每個樓層之間的高度不超會過三米，而正常成年人的高度都接近了兩米。
你設計的這個‘新型’電梯，為了保證大部分人都能夠使用的話，吊籃的高度至少要二米五以上。
也就是說，輪子上每個吊籃的間隔隻有不到五十厘米。
由於吊籃要保證隨時處於豎直的狀態，所以上麵必須是活動的。
但是，每個吊籃之間隻有這樣小的安全間隔，吊籃如果是空的話，很容易被大風影響，造成它在空中擺動，可能會出現兩個吊籃在高空中相互碰撞的情況。
所以，這個看似合理的設計，實際上還是存在一定安全隱患的，至少在風大的時候不能使用。”
“還有一個問題，這每隔一層樓的距離都設計一個吊籃，實際上也增加了整個設備的成本。”
“另外，大家可能隻考慮到上樓的情況，下樓又該怎麽辦？”
“對啊，如果從不同樓層進入吊籃的人，一個要上，一個要下，這輪子究竟該怎麽轉啊？”
“實際上不管輪子向哪個方向轉，總會有一邊上一邊下的，隻不過這樣一來，就隻有把每層樓的過道延伸到輪子的另一邊，才能夠滿足同時上下的需求了。”
“道理是這個道理，可這樣做的話，先前為了減少過道成本的設計也沒有用了。
每個樓層都需要修建一條二十多米長的過道，成本至少提高了三倍。”
“要是兩座樓之間的距離剛好是二十多米就好了，這樣的話，隻需要修建一個輪子就可以同時滿足兩座樓居民的上下。
由兩座樓的居民來分攤造價，可以直接把每戶居民的分攤成本降低一半。”
“這個想法不錯，實際上，我們也沒有必要把這個輪子正對著兩座樓的樓梯間。
隻需要把輪子偏轉一定的角度，或者連接不同的樓梯單元，或者使用單獨的過道來連接各自的出入點，就可以解決這個問題。
而且，靈活的過道可以同時連接四個或六個單元樓的樓梯間，進一步把這種電梯分攤到每一戶居民的成本下降到原來的四分之一或者六分之一。”
“但是，這樣的設計還是沒有解決轉輪上任何一個吊籃停靠，所有吊籃都要同時停下來的這個問題。
一個單元樓裏的居民不多，這樣的情況還不是那麽明顯。
但如果這個電梯需要同時滿足四個或六個單元居民的上下需要，這個衝突就非常明顯了。
甚至有可能住在七樓的居民要停靠六次，才能夠下到地麵。
如果能夠想辦法把這個不同吊籃之間的衝突解決的話，運行效率就會高很多。”
“對，這麽多的吊籃如果都由同一個輪子來驅動，也就意味著，哪怕隻有一個人上下，輪子也得高負載運轉，工作效率確實有點低。”
“既然過多的吊籃會影響到工作效率，那麽我們可以把吊籃的數量減少一半，這樣的話，對於大家的出行影響應該不大。”
“吊籃如果減少一半，那麽它們之間的距離就更大，所以，從安全和舒適度來考慮，完全可以把吊籃改成有門的吊廂。”
“其實，我們沒有必要讓那些沒有載人的吊廂同時與輪子轉動的。
我們可以把每個吊廂與輪子的連接點做成可以活動的掛鉤，s型的掛鉤可以正反兩個方向旋轉，用於鉤住或者放開輪子上的承重杆。
在每個走道的吊廂停靠點，設計出一段滑軌，滑軌的上麵也有一個s型的掛鉤。
如果吊廂需要停靠的話，在接近停靠點的時候，滑軌上的s型掛鉤就會率先伸出，鉤住吊廂上麵的受力杆。
然後吊廂上麵的掛鉤反轉，鬆開輪子上的承重杆。
滑軌上的s型掛鉤就把吊廂通過滑軌拉進停靠間，這樣就可以在不影響到輪子上其它吊廂正常運行的情況下，實現任何一個吊廂的停靠。”
“這個想法太妙了，那些沒有載人不需要運行的吊廂平時就在停靠間裏，有人使用的時候再掛到輪子上。
而使用過的吊廂會自動停靠在可以供人進出的停靠間，等待有需要的人再次使用。”
吳光良看到這裏，心裏一亮，這樣的電梯運行方式還比較奇特，如果這些吊廂裏麵再安裝一些傳感器，就可以通過電腦來控製吊廂在什麽時候可以參與到電梯的運行過程之中。
甚至還可以讓這些吊廂自動選擇有空位的停靠間去停靠，保證在任何時候，幾乎每個樓層的人都可以有吊廂使用。
但是，吳光良瞬間又想到了另外一個問題，於是通過網絡回複到：“其它樓層還好辦，但最底層的那個停靠間如果已經有了一個吊廂存在的話，其它人的吊廂又該怎麽停靠？
難道要等到那個吊廂離開停靠間把位置空出來之後，其它的吊廂才能夠依次停靠？”
“這個？”
“哈哈！如果某一時候每個樓層都有人下樓的話，底樓的停靠間沒有位置了，是不是整個輪子都得停下來啊？
不然的話，他們就隻有在上麵不停的轉，轉一圈換一個吊廂，六、七樓的可能會轉暈吧！”
“我覺得這不是問題，我們可以把底層的停靠間設計成可以停靠多個吊廂的滑軌間作為緩衝，先把有人的吊廂下完之後，在空閑時候把這些空吊廂送回到不同樓層的停靠間。”
“我覺得還不如把這個最底層的滑軌間做成弧形的，吊廂從這邊下來，然後通過滑軌到達輪子的另一邊，利用輪子轉動的時間差在另一邊掛上去，從而提高吊廂的使用效率。”
“這個辦法是好，但是，這個弧形的滑軌會占去很大的地方，而且運行的效率還是有點低。”
“那你再說一個辦法啊？”
“我覺得用一個輪子來解決四個或者六個單元居民的上下需求，還是有點緊張。
如果我們並排做兩個旋轉方向相反的輪子，這個問題就好辦多了。”
“用兩個並排的輪子？隻需要加大過道之間的距離，成本提高不多，但通行能力相當於提高了一倍。
可是，這仍然沒有解決先前那個需要等待的問題啊？”
你設計的這個‘新型’電梯，為了保證大部分人都能夠使用的話，吊籃的高度至少要二米五以上。
也就是說，輪子上每個吊籃的間隔隻有不到五十厘米。
由於吊籃要保證隨時處於豎直的狀態，所以上麵必須是活動的。
但是，每個吊籃之間隻有這樣小的安全間隔，吊籃如果是空的話，很容易被大風影響，造成它在空中擺動，可能會出現兩個吊籃在高空中相互碰撞的情況。
所以，這個看似合理的設計，實際上還是存在一定安全隱患的，至少在風大的時候不能使用。”
“還有一個問題，這每隔一層樓的距離都設計一個吊籃，實際上也增加了整個設備的成本。”
“另外，大家可能隻考慮到上樓的情況，下樓又該怎麽辦？”
“對啊，如果從不同樓層進入吊籃的人，一個要上，一個要下，這輪子究竟該怎麽轉啊？”
“實際上不管輪子向哪個方向轉，總會有一邊上一邊下的，隻不過這樣一來，就隻有把每層樓的過道延伸到輪子的另一邊，才能夠滿足同時上下的需求了。”
“道理是這個道理，可這樣做的話，先前為了減少過道成本的設計也沒有用了。
每個樓層都需要修建一條二十多米長的過道，成本至少提高了三倍。”
“要是兩座樓之間的距離剛好是二十多米就好了，這樣的話，隻需要修建一個輪子就可以同時滿足兩座樓居民的上下。
由兩座樓的居民來分攤造價，可以直接把每戶居民的分攤成本降低一半。”
“這個想法不錯，實際上，我們也沒有必要把這個輪子正對著兩座樓的樓梯間。
隻需要把輪子偏轉一定的角度，或者連接不同的樓梯單元，或者使用單獨的過道來連接各自的出入點，就可以解決這個問題。
而且，靈活的過道可以同時連接四個或六個單元樓的樓梯間，進一步把這種電梯分攤到每一戶居民的成本下降到原來的四分之一或者六分之一。”
“但是，這樣的設計還是沒有解決轉輪上任何一個吊籃停靠，所有吊籃都要同時停下來的這個問題。
一個單元樓裏的居民不多，這樣的情況還不是那麽明顯。
但如果這個電梯需要同時滿足四個或六個單元居民的上下需要，這個衝突就非常明顯了。
甚至有可能住在七樓的居民要停靠六次，才能夠下到地麵。
如果能夠想辦法把這個不同吊籃之間的衝突解決的話，運行效率就會高很多。”
“對，這麽多的吊籃如果都由同一個輪子來驅動，也就意味著，哪怕隻有一個人上下，輪子也得高負載運轉，工作效率確實有點低。”
“既然過多的吊籃會影響到工作效率，那麽我們可以把吊籃的數量減少一半，這樣的話，對於大家的出行影響應該不大。”
“吊籃如果減少一半，那麽它們之間的距離就更大，所以，從安全和舒適度來考慮，完全可以把吊籃改成有門的吊廂。”
“其實，我們沒有必要讓那些沒有載人的吊廂同時與輪子轉動的。
我們可以把每個吊廂與輪子的連接點做成可以活動的掛鉤，s型的掛鉤可以正反兩個方向旋轉，用於鉤住或者放開輪子上的承重杆。
在每個走道的吊廂停靠點，設計出一段滑軌，滑軌的上麵也有一個s型的掛鉤。
如果吊廂需要停靠的話，在接近停靠點的時候，滑軌上的s型掛鉤就會率先伸出，鉤住吊廂上麵的受力杆。
然後吊廂上麵的掛鉤反轉，鬆開輪子上的承重杆。
滑軌上的s型掛鉤就把吊廂通過滑軌拉進停靠間，這樣就可以在不影響到輪子上其它吊廂正常運行的情況下，實現任何一個吊廂的停靠。”
“這個想法太妙了，那些沒有載人不需要運行的吊廂平時就在停靠間裏，有人使用的時候再掛到輪子上。
而使用過的吊廂會自動停靠在可以供人進出的停靠間，等待有需要的人再次使用。”
吳光良看到這裏，心裏一亮，這樣的電梯運行方式還比較奇特，如果這些吊廂裏麵再安裝一些傳感器，就可以通過電腦來控製吊廂在什麽時候可以參與到電梯的運行過程之中。
甚至還可以讓這些吊廂自動選擇有空位的停靠間去停靠，保證在任何時候，幾乎每個樓層的人都可以有吊廂使用。
但是，吳光良瞬間又想到了另外一個問題，於是通過網絡回複到：“其它樓層還好辦，但最底層的那個停靠間如果已經有了一個吊廂存在的話，其它人的吊廂又該怎麽停靠？
難道要等到那個吊廂離開停靠間把位置空出來之後，其它的吊廂才能夠依次停靠？”
“這個？”
“哈哈！如果某一時候每個樓層都有人下樓的話，底樓的停靠間沒有位置了，是不是整個輪子都得停下來啊？
不然的話，他們就隻有在上麵不停的轉，轉一圈換一個吊廂，六、七樓的可能會轉暈吧！”
“我覺得這不是問題，我們可以把底層的停靠間設計成可以停靠多個吊廂的滑軌間作為緩衝，先把有人的吊廂下完之後，在空閑時候把這些空吊廂送回到不同樓層的停靠間。”
“我覺得還不如把這個最底層的滑軌間做成弧形的，吊廂從這邊下來，然後通過滑軌到達輪子的另一邊，利用輪子轉動的時間差在另一邊掛上去，從而提高吊廂的使用效率。”
“這個辦法是好，但是，這個弧形的滑軌會占去很大的地方，而且運行的效率還是有點低。”
“那你再說一個辦法啊？”
“我覺得用一個輪子來解決四個或者六個單元居民的上下需求，還是有點緊張。
如果我們並排做兩個旋轉方向相反的輪子，這個問題就好辦多了。”
“用兩個並排的輪子？隻需要加大過道之間的距離，成本提高不多，但通行能力相當於提高了一倍。
可是，這仍然沒有解決先前那個需要等待的問題啊？”