負責了解房產情況的人不屑地說：“你們說的都對，在國內的環境下，這些因素是必須要考慮的。
可這裏是圖瓦盧特區，所有房產的提供者都是特區政府。
而且，這裏實際上已經有了完善的，由特區政府統一建設的住房租賃交易服務平台。
你先前說的那一係列可能出現的問題，他們隻用了一個政策，就堵住了我所能夠想到的所有漏洞。”
“這世上哪有萬能的政策，隻不過你沒有發現它的缺陷而已。”
“特區的管理者們認為，人是組成社會的基礎。
所謂的社會管理，實際上就是對人的管理。
如果連自己的地盤上有多少人都搞不清楚的話，那社會管理，也就是一團亂麻。
所以，他們實行的是一套以身份認證為基礎的人口管理係統，並在此係統的基礎上，以誠信度來對所有人的行為進行規範。
在圖瓦盧特區，所有與個人有關的社會事務，都直接與這個結合了誠信度的人口管理平台相關聯。
在這樣的情況下，任何人都可以通過圖瓦盧特區的網絡平台，查詢沒有人租用的房屋信息。
以身份認證為前提的房屋租用合同的簽訂過程，全部通過網絡平台自動完成，完全杜絕了合同的偽造，合同信息的真實準確性無容質疑。
合同中大部分通用的條款，已經成了租賃房屋合同的公約，成為所有房屋租賃者都需要遵守的準則，並且由特區的法律來保證其效力。
因此，那些合同的示範文本，已經做到了最大化的精簡，根本不會出現國內那些格式合同上萬字足以把所有人繞暈的情況。
在明確了租賃房屋基本準則的前提下，越精簡的合同內容，越不容易出現因合同未明確而導致的租賃糾紛。
所以，你剛才所說的那麽多需要政府來做的工作，在這裏根本就沒有存在的必要。
房屋租賃過程中的一切社會事務，都已經在不知不覺中得到了最大的監管。”
“照你這麽說的話，這圖瓦盧特區在固定資產的管理上，真的就找不到任何漏洞？”
“至少……我現在還沒有發現。”
“……”
“固定資產上麵沒有辦法，那車輛方麵有沒有限購的政策？”
“特區並沒有對車輛限購，但這裏的共享單車非常普及。
每棟樓的人行走廊裏，木質的長椅和共享單車的停放點相互交錯，取用非常方便。
在特區網絡平台上公布的信息可以知道，整個城市單元目前共投放了三千輛共享單車，幾乎相當於每七個人就擁有一輛共享單車。
由於城市單元比較集中，占地麵積較小，全程騎單車出行的話，最多二十分鍾，就可以到達城市單元的任何一個地方。
除此之外，共享電動轎車的使用也很方便，通過打車軟件幾乎是隨叫隨到。
我問了很多當地人，他們並不缺錢，但就是沒有買車的打算。
因為，共享單車和共享電動轎車的使用費非常低，而且非常便捷，足以滿足他們絕大多數的出行需求。
而且我還打聽到，這個城市的c環道，即將修建兩條雙向循環運行的有軌電車。
根據他們的城市規劃介紹，c環道的總長度隻有不到兩千米，但卻在電車經過的每一個路口都設置了站台。
乘坐電車的話，可以在兩分鍾內到達任何一個站點。”
“唉！你等等，它們一共有幾個站點啊？”
“八個。”
“兩分鍾就可以通過電車到達任何一個站點，這個恐怕有點不切實際吧。
不管是什麽車輛，都有一個起步和停車的過程，而這兩個過程的速度不可能太快。
八個站點兩分鍾，也就是十五秒一個站點。
這十五秒時間還要包括起步和停車上下乘客。
咱不說上下乘客和中途的時間，就是起步和停車分別也隻有不到八秒鍾，這樣的事情可能嗎？”
“我開始也不相信有這樣的軌道交通，可我仔細看了他們的方案後，我信了。
因為這c環道近似於一個圓形，而兩條軌道的電車運行方向是相反的。
這就意味著最多乘坐四個站，就可以到達任何一個站點。
由於每個站點隻有一百多米，如果隻有一站的距離，騎共享單車的速度更快，步行也用不了多長的時間。
所以，順時針方向運行的電車，隻在偶數大道路口的站點上下乘客，逆時針方向運行的電車，隻在奇數大道路口的站點上下乘客，電車的停靠時間節省了一半。
這樣的話，按照你的計算，中間還有近四十秒的時間用於行路和上下乘客。”
“可就算是有四十秒的時間，也不一定夠上下乘客的時間啊！”
“足夠了，因為他們設計的那個電車不一樣。
那電車每節車廂隻有五米長，每節車廂可以乘座二十五名乘客，十五個座位加十個站位。
電車的每一節車廂，都可以在電腦的控製下自動進行運轉。
而且車廂的首尾之間可以自由的連接，乘客可以在多個連接的車廂裏自由的行走。
為了提高整體運行效率，每個站台的侯車平台上隨時都停有一節車廂，乘客就在這節車廂裏等待。
在等待的時候，電車的車廂同時也在進行電力的補充。
而主軌上跑的電車，是由二至三節車廂連接在一起的。
多節車廂的電車，主要是由最後一節車廂提供動力。
每過兩個站點，在電車進站之前，最後一節電車就會自動關閉與前麵車廂的通道，並斷開連接，同時減速駛入候車點。
所以，如果要下車的乘客，隻需要提前進入最後一節車廂，就可以在不影響他人的情況下離開電車。
而在電車離開上一個站點位置的時候，下一個站點上等待的車廂就會自動駛入主軌道，然後將速度提高到比主軌電車稍低一點的樣子。
主軌電車斷開最後一節車廂後，新成為最後一節的車廂開始輸出動力，並在傳感器的控製下，與前麵剛出站台的車廂連接，然後打開之間的通道，實現幾乎不停車情況下的乘客上下電車。
所以，這兩條軌道上的電車，幾乎可以一直穩定的運行在近六十公裏的時速上。
如果這兩條有軌電車開通了的話，再加上共享單車和共享電動轎車，不同的距離都可以找到最適合的出行方式。
安排合理的話，幾分鍾就可以到達城市單元的任何一個地方，比自己開車方便多了。”
“有了這樣方便的公共交通係統，是我也不會興起買車的念頭啊！”
可這裏是圖瓦盧特區，所有房產的提供者都是特區政府。
而且，這裏實際上已經有了完善的，由特區政府統一建設的住房租賃交易服務平台。
你先前說的那一係列可能出現的問題，他們隻用了一個政策，就堵住了我所能夠想到的所有漏洞。”
“這世上哪有萬能的政策，隻不過你沒有發現它的缺陷而已。”
“特區的管理者們認為，人是組成社會的基礎。
所謂的社會管理，實際上就是對人的管理。
如果連自己的地盤上有多少人都搞不清楚的話，那社會管理，也就是一團亂麻。
所以，他們實行的是一套以身份認證為基礎的人口管理係統，並在此係統的基礎上，以誠信度來對所有人的行為進行規範。
在圖瓦盧特區，所有與個人有關的社會事務，都直接與這個結合了誠信度的人口管理平台相關聯。
在這樣的情況下，任何人都可以通過圖瓦盧特區的網絡平台，查詢沒有人租用的房屋信息。
以身份認證為前提的房屋租用合同的簽訂過程，全部通過網絡平台自動完成，完全杜絕了合同的偽造，合同信息的真實準確性無容質疑。
合同中大部分通用的條款，已經成了租賃房屋合同的公約，成為所有房屋租賃者都需要遵守的準則，並且由特區的法律來保證其效力。
因此，那些合同的示範文本，已經做到了最大化的精簡，根本不會出現國內那些格式合同上萬字足以把所有人繞暈的情況。
在明確了租賃房屋基本準則的前提下，越精簡的合同內容，越不容易出現因合同未明確而導致的租賃糾紛。
所以，你剛才所說的那麽多需要政府來做的工作，在這裏根本就沒有存在的必要。
房屋租賃過程中的一切社會事務，都已經在不知不覺中得到了最大的監管。”
“照你這麽說的話，這圖瓦盧特區在固定資產的管理上，真的就找不到任何漏洞？”
“至少……我現在還沒有發現。”
“……”
“固定資產上麵沒有辦法，那車輛方麵有沒有限購的政策？”
“特區並沒有對車輛限購，但這裏的共享單車非常普及。
每棟樓的人行走廊裏，木質的長椅和共享單車的停放點相互交錯，取用非常方便。
在特區網絡平台上公布的信息可以知道，整個城市單元目前共投放了三千輛共享單車，幾乎相當於每七個人就擁有一輛共享單車。
由於城市單元比較集中，占地麵積較小，全程騎單車出行的話，最多二十分鍾，就可以到達城市單元的任何一個地方。
除此之外，共享電動轎車的使用也很方便，通過打車軟件幾乎是隨叫隨到。
我問了很多當地人，他們並不缺錢，但就是沒有買車的打算。
因為，共享單車和共享電動轎車的使用費非常低，而且非常便捷，足以滿足他們絕大多數的出行需求。
而且我還打聽到，這個城市的c環道，即將修建兩條雙向循環運行的有軌電車。
根據他們的城市規劃介紹，c環道的總長度隻有不到兩千米，但卻在電車經過的每一個路口都設置了站台。
乘坐電車的話，可以在兩分鍾內到達任何一個站點。”
“唉！你等等，它們一共有幾個站點啊？”
“八個。”
“兩分鍾就可以通過電車到達任何一個站點，這個恐怕有點不切實際吧。
不管是什麽車輛，都有一個起步和停車的過程，而這兩個過程的速度不可能太快。
八個站點兩分鍾，也就是十五秒一個站點。
這十五秒時間還要包括起步和停車上下乘客。
咱不說上下乘客和中途的時間，就是起步和停車分別也隻有不到八秒鍾，這樣的事情可能嗎？”
“我開始也不相信有這樣的軌道交通，可我仔細看了他們的方案後，我信了。
因為這c環道近似於一個圓形，而兩條軌道的電車運行方向是相反的。
這就意味著最多乘坐四個站，就可以到達任何一個站點。
由於每個站點隻有一百多米，如果隻有一站的距離，騎共享單車的速度更快，步行也用不了多長的時間。
所以，順時針方向運行的電車，隻在偶數大道路口的站點上下乘客，逆時針方向運行的電車，隻在奇數大道路口的站點上下乘客，電車的停靠時間節省了一半。
這樣的話，按照你的計算，中間還有近四十秒的時間用於行路和上下乘客。”
“可就算是有四十秒的時間，也不一定夠上下乘客的時間啊！”
“足夠了，因為他們設計的那個電車不一樣。
那電車每節車廂隻有五米長，每節車廂可以乘座二十五名乘客，十五個座位加十個站位。
電車的每一節車廂，都可以在電腦的控製下自動進行運轉。
而且車廂的首尾之間可以自由的連接，乘客可以在多個連接的車廂裏自由的行走。
為了提高整體運行效率，每個站台的侯車平台上隨時都停有一節車廂，乘客就在這節車廂裏等待。
在等待的時候，電車的車廂同時也在進行電力的補充。
而主軌上跑的電車，是由二至三節車廂連接在一起的。
多節車廂的電車，主要是由最後一節車廂提供動力。
每過兩個站點，在電車進站之前，最後一節電車就會自動關閉與前麵車廂的通道，並斷開連接，同時減速駛入候車點。
所以，如果要下車的乘客，隻需要提前進入最後一節車廂，就可以在不影響他人的情況下離開電車。
而在電車離開上一個站點位置的時候，下一個站點上等待的車廂就會自動駛入主軌道，然後將速度提高到比主軌電車稍低一點的樣子。
主軌電車斷開最後一節車廂後，新成為最後一節的車廂開始輸出動力，並在傳感器的控製下，與前麵剛出站台的車廂連接，然後打開之間的通道，實現幾乎不停車情況下的乘客上下電車。
所以，這兩條軌道上的電車，幾乎可以一直穩定的運行在近六十公裏的時速上。
如果這兩條有軌電車開通了的話，再加上共享單車和共享電動轎車，不同的距離都可以找到最適合的出行方式。
安排合理的話，幾分鍾就可以到達城市單元的任何一個地方，比自己開車方便多了。”
“有了這樣方便的公共交通係統，是我也不會興起買車的念頭啊！”