第239章 我們看不上奔馳的發動機
重回1980，我考上了哈工大 作者：開心薯片 投票推薦 加入書簽 留言反饋
目前，奔馳ng80重卡主打兩款發動機，10.96升的v6發動機，型號為om441，輸出功率三百馬力，14.6升的v8發動機，型號om442，輸出功率二百九十馬力。
等等，後者輸出功率更低？
這當然是因為奔馳剛剛給v6發動機裝上了增壓器，發動機功率自然就上來了，而v8發動機，還停留在自然吸氣階段。
這個時間點，奔馳正計劃給v8發動機裝增壓器，功率提升到四百馬力應該沒問題，但是，要進一步提升到五百馬力，還是有難度的。
除了這些之外，奔馳還有一款排量18.3升的v10發動機，同樣帶渦輪增壓器，輸出功率高達五百馬力，普通貨車是用不上的，但是在大件車領域裏，這款發動機就是頂梁柱！
不僅僅功率五百馬力，扭矩也高達兩千牛米，這動力輸出，絕對夠強悍！
可以說，把它塞進59坦克的屁股後麵，動力輸出都比原裝的34升排量的v12發動機強，而且壽命還強！
不過……
這也隻是八十年代初期的技術而已。
在後世，公路上跑的重卡，功率超過五百馬力的一大堆，解放錫柴生產的奧威6dn1，12.53升的排量，就有五百馬力和兩千三百牛米的扭矩輸出，玉柴的yk11係列，10.98升的排量，照樣是同等的馬力和扭矩！
現在才八十年代，讓奔馳的v6發動機輸出五百馬力是強人所難，但是v8發動機，輸出五百馬力還不是輕輕鬆鬆？
這不是秦淼吹牛，畢竟，斯太爾的wd615發動機，已經輸出到三百五十馬力以上了，現在要給奔馳配套，也同樣不難！
更何況，曆史上，九十年代奔馳重卡用的om442發動機，功率就強化到了503馬力和2020牛米的扭矩。
“如果v8能輸出五百馬力，那v10豈不是能輸出七百馬力？”一同過來的卡爾-肯斯佩爾興奮起來。
秦淼點頭：“沒錯，奔馳重卡，必須得有動力之王。”
勞伊特深深地呼吸了一口氣：“好，如果能把v8動力提升到五百馬力，那我們的奔馳重卡裝什麽發動機和變速箱，都隨便你們！”
這誘惑太大了！奔馳重卡吹著自己世界第一，但是，man、斯堪尼亞這些，都在後麵追趕著呢！
v8五百馬力，v10七百馬力，那奔馳的牌子，依舊就是最響的，把七百馬力的車子推出，足以亮瞎所有人的眼！
張萬和鬆了口氣，三水，以後你要怎麽折騰，能提前說一下嗎？老子後背都出汗了！
“秦先生，我們原本隻打算出口整車技術的，考慮到在發動機領域裏您給提供的幫助，我們願意把發動機生產線也出口給你們，隻需要兩億美元，連技術帶生產線，都能交給你們。”
這些德國佬，不是一般的黑啊！張萬和的心又揪了起來。
重卡的引進費用還沒談呢，僅僅一個配套發動機費用，就這麽高！
秦淼搖頭：“不用。”
“為什麽？”
“您要聽真話還是假話？”
“當然是真話！”
“我們看不上貴方的發動機。”
在場的德國人，差點沒一口老血噴出來，這還是第一次有人看不上奔馳發動機！
張萬和倒是清楚，這不是看不上，而是一次性全部引進，價格太貴！所以，秦淼之前才會提出用斯太爾的動力鏈，這當然是為了降低國產化價格的重要手段！
既然國產的奔馳要搭配斯太爾的發動機，這發動機倒是真沒必要立刻進口，兩億美元？我的乖乖，清山廠也負擔不起的啊！
“我們的發動機，哪裏不好了？”勞伊特幾乎是強壓下心中怒火，向秦淼問道，你要是說不出來個一二三，我還是要讓司機扭頭回機場的！
“v型發動機的時代已經過去了，我們認為，直列六缸布局才是王道。”
這一句話，就讓奔馳來客們沉默了。
由於曆史原因，奔馳重卡的發動機都是v型的，兩側氣缸布局，缸體結構複雜，曲軸複雜，還得兩套配氣機構，兩套氣缸蓋……所以，這種發動機的成本比直列六缸多。
客戶選擇昂貴的奔馳，是為了性能，但是，如果直列六缸和v6具有同樣性能的話，很明顯是直列六缸更好啊。
其實，奔馳內部已經有這種聲音了，一部分人希望在開發下一代發動機的時候，切換到直列六缸布局，而這個成果，就是後來的om471發動機。
“我們認為，12升左右的排量是重卡的黃金排量，按照這個排量來開發一款全新的直列六缸發動機，配合全新的非對稱渦輪增壓器和高壓共軌係統，發動機輸出功率可以從三百五十馬力起步，後期也能擴展到五百馬力，既省油，動力還強勁……”
秦淼開啟了吹噓模式，後世om471上用的技術，別管現在能否做到，先吹噓了再說！
“還有尾氣排放，我們知道，現在歐洲的環保共識已經越來越清晰了，卡車的尾氣排放，也要不斷降低汙染物才行，我們還可以用先進的技術，來降低排放，造福世界……我們畢竟隻有一個地球。”
張萬和感覺像是在聽天書，現在，發展經濟才是第一位的，有誰會在乎汙染？
不過，很顯然，歐洲人很看重！
“請問……你們用什麽技術來降低尾氣排放？”
“咳咳，這個嘛，抱歉，不能說，除非……”
“如果我們奔馳，和你們一起，合作開發一款重卡發動機呢？就按照您剛剛說的那些指標？”
從進口奔馳發動機，到合作研發，這是巨大的跨越啊！張萬和驚呆了，沒想到，德國人居然會如此放低姿態！
秦淼也驚呆了。
降低尾氣排放很容易，開始是egr技術，就是把尾氣送回發動機繼續燒，再後來是高壓共軌，然後就是加尿素，沒鎖，在排氣管上噴尿……素，尾氣中的一些有害物質就會被分解。
這些都是九十年代之後汽車工程師們研究的內容，現在沒一個人能想到這些，秦淼拿出來的哪怕隻是概念，也能把德國佬唬住。
他隻是想要吹噓一番，沒想到，德國佬居然要合作，一起研發發動機？
片刻的驚愕之後，他有些為難地開口：“這個嘛，我們用手頭的技術入股，就折價五千萬美元，你們再出五千萬美元的現金，我們組成一個發動機研發結構，共同研製這款全新的發動機，如何？”
好機會啊，把握住，不僅僅要拉德國人入夥，還得讓他們出錢！
等等，後者輸出功率更低？
這當然是因為奔馳剛剛給v6發動機裝上了增壓器，發動機功率自然就上來了，而v8發動機，還停留在自然吸氣階段。
這個時間點，奔馳正計劃給v8發動機裝增壓器，功率提升到四百馬力應該沒問題，但是，要進一步提升到五百馬力，還是有難度的。
除了這些之外，奔馳還有一款排量18.3升的v10發動機，同樣帶渦輪增壓器，輸出功率高達五百馬力，普通貨車是用不上的，但是在大件車領域裏，這款發動機就是頂梁柱！
不僅僅功率五百馬力，扭矩也高達兩千牛米，這動力輸出，絕對夠強悍！
可以說，把它塞進59坦克的屁股後麵，動力輸出都比原裝的34升排量的v12發動機強，而且壽命還強！
不過……
這也隻是八十年代初期的技術而已。
在後世，公路上跑的重卡，功率超過五百馬力的一大堆，解放錫柴生產的奧威6dn1，12.53升的排量，就有五百馬力和兩千三百牛米的扭矩輸出，玉柴的yk11係列，10.98升的排量，照樣是同等的馬力和扭矩！
現在才八十年代，讓奔馳的v6發動機輸出五百馬力是強人所難，但是v8發動機，輸出五百馬力還不是輕輕鬆鬆？
這不是秦淼吹牛，畢竟，斯太爾的wd615發動機，已經輸出到三百五十馬力以上了，現在要給奔馳配套，也同樣不難！
更何況，曆史上，九十年代奔馳重卡用的om442發動機，功率就強化到了503馬力和2020牛米的扭矩。
“如果v8能輸出五百馬力，那v10豈不是能輸出七百馬力？”一同過來的卡爾-肯斯佩爾興奮起來。
秦淼點頭：“沒錯，奔馳重卡，必須得有動力之王。”
勞伊特深深地呼吸了一口氣：“好，如果能把v8動力提升到五百馬力，那我們的奔馳重卡裝什麽發動機和變速箱，都隨便你們！”
這誘惑太大了！奔馳重卡吹著自己世界第一，但是，man、斯堪尼亞這些，都在後麵追趕著呢！
v8五百馬力，v10七百馬力，那奔馳的牌子，依舊就是最響的，把七百馬力的車子推出，足以亮瞎所有人的眼！
張萬和鬆了口氣，三水，以後你要怎麽折騰，能提前說一下嗎？老子後背都出汗了！
“秦先生，我們原本隻打算出口整車技術的，考慮到在發動機領域裏您給提供的幫助，我們願意把發動機生產線也出口給你們，隻需要兩億美元，連技術帶生產線，都能交給你們。”
這些德國佬，不是一般的黑啊！張萬和的心又揪了起來。
重卡的引進費用還沒談呢，僅僅一個配套發動機費用，就這麽高！
秦淼搖頭：“不用。”
“為什麽？”
“您要聽真話還是假話？”
“當然是真話！”
“我們看不上貴方的發動機。”
在場的德國人，差點沒一口老血噴出來，這還是第一次有人看不上奔馳發動機！
張萬和倒是清楚，這不是看不上，而是一次性全部引進，價格太貴！所以，秦淼之前才會提出用斯太爾的動力鏈，這當然是為了降低國產化價格的重要手段！
既然國產的奔馳要搭配斯太爾的發動機，這發動機倒是真沒必要立刻進口，兩億美元？我的乖乖，清山廠也負擔不起的啊！
“我們的發動機，哪裏不好了？”勞伊特幾乎是強壓下心中怒火，向秦淼問道，你要是說不出來個一二三，我還是要讓司機扭頭回機場的！
“v型發動機的時代已經過去了，我們認為，直列六缸布局才是王道。”
這一句話，就讓奔馳來客們沉默了。
由於曆史原因，奔馳重卡的發動機都是v型的，兩側氣缸布局，缸體結構複雜，曲軸複雜，還得兩套配氣機構，兩套氣缸蓋……所以，這種發動機的成本比直列六缸多。
客戶選擇昂貴的奔馳，是為了性能，但是，如果直列六缸和v6具有同樣性能的話，很明顯是直列六缸更好啊。
其實，奔馳內部已經有這種聲音了，一部分人希望在開發下一代發動機的時候，切換到直列六缸布局，而這個成果，就是後來的om471發動機。
“我們認為，12升左右的排量是重卡的黃金排量，按照這個排量來開發一款全新的直列六缸發動機，配合全新的非對稱渦輪增壓器和高壓共軌係統，發動機輸出功率可以從三百五十馬力起步，後期也能擴展到五百馬力，既省油，動力還強勁……”
秦淼開啟了吹噓模式，後世om471上用的技術，別管現在能否做到，先吹噓了再說！
“還有尾氣排放，我們知道，現在歐洲的環保共識已經越來越清晰了，卡車的尾氣排放，也要不斷降低汙染物才行，我們還可以用先進的技術，來降低排放，造福世界……我們畢竟隻有一個地球。”
張萬和感覺像是在聽天書，現在，發展經濟才是第一位的，有誰會在乎汙染？
不過，很顯然，歐洲人很看重！
“請問……你們用什麽技術來降低尾氣排放？”
“咳咳，這個嘛，抱歉，不能說，除非……”
“如果我們奔馳，和你們一起，合作開發一款重卡發動機呢？就按照您剛剛說的那些指標？”
從進口奔馳發動機，到合作研發，這是巨大的跨越啊！張萬和驚呆了，沒想到，德國人居然會如此放低姿態！
秦淼也驚呆了。
降低尾氣排放很容易，開始是egr技術，就是把尾氣送回發動機繼續燒，再後來是高壓共軌，然後就是加尿素，沒鎖，在排氣管上噴尿……素，尾氣中的一些有害物質就會被分解。
這些都是九十年代之後汽車工程師們研究的內容，現在沒一個人能想到這些，秦淼拿出來的哪怕隻是概念，也能把德國佬唬住。
他隻是想要吹噓一番，沒想到，德國佬居然要合作，一起研發發動機？
片刻的驚愕之後，他有些為難地開口：“這個嘛，我們用手頭的技術入股，就折價五千萬美元，你們再出五千萬美元的現金，我們組成一個發動機研發結構，共同研製這款全新的發動機，如何？”
好機會啊，把握住，不僅僅要拉德國人入夥，還得讓他們出錢！