候斌帶著薛拯踏上了北京的路，依著薛拯的意思，沒有跟萬慧來和薛德珠說薛拯已與自己在一起。
“姥爺，我還沒有想好，是不是就不去少林寺了。”
“拯兒，姥爺明白你的意思。等你想好了，我再跟你爸媽說。”
薛拯看著姥爺，感動的點了點頭：
“姥爺，你真好！”
這一次，姥爺過去的同事曾爺爺是位老建築工程師。
薛拯趁著爺爺開會的功夫，一個人坐在那裏閑著無事，便找來紙和筆隨便畫著。
中午吃飯的時候，曾爺爺無意中見到了薛拯畫的圖，驚奇的說：
“老候，你的外孫子有道路與橋梁規劃的天才！看看這圖，你明白我說的話沒有？”
候斌接過曾老工程師手裏的那些，都出自薛拯無意填鴨的圖畫。
“都是些道路，公交，汽車，橋梁的，拯兒，你的記性是真好，怎麽都記和這麽真切？”
“老候，道路橋梁簡稱道路橋梁工程技術。這是一門工程理論與技術方法相結合的專業，具有很強的實踐性，主要為交通基礎設施建設培養相關的的高級工程技術人才。將來我們國家的建設一定會特別需要這樣的人才，也有很廣泛的領域。依我多年的經驗，這孩子是個這方麵的天才！”
“老曾啊，要說這公交方麵吧，我由於退休後受街道委托，讓我關注這方麵的問題，及時反應百姓公交的事情，我就讓外孫子幫我記錄，沒有想到，這一年來，關注交通民生的這些問題，還幫我外孫看到了自己的潛能，了不得！”
原來，候斌應街道委托，關注百姓反應的“公交難”問題，進行了很久的跟蹤和調查，其中，很大一部分都是薛拯幫助姥爺完成的。
社會上曾經有過各種各樣的難事。
比如說賣糧難，買菜難、喝奶難、吃豆腐難、燒煤氣難，甚至出現過洗澡難、理發難、做衣服難這類事情，等等。
其中有個特別突出的難題，就是市民坐公共汽車難，出行非常不方便，也可以稱之為“乘車難”。
具體表現呢？就是站點擁擠不堪，非常混亂，有時罵聲一片。
另外，司乘人員服務態度惡劣，站外停車、大批甩客、越站不停的現象幾乎每天都在發生。有一位女士等車等了40多分鍾，好不容易盼到一台車來了，可是車輛呼嘯而去，上麵的人也下不來，下麵的人也上不去。
還有一位乘客等了老半天，車來了，也停下了，乘客上車後說了幾句，無非就是發發牢騷：
“怎麽這麽長時間才有一趟車？這時間也太長了！”
好家夥，司機和售票員一起向他發火：
“什麽叫時間長？就是等了這麽長時間，我還不願意拉你！有能力你坐飛機！那多好，誰也不影響你！”
還有就是乘客急得火上房，司機磨磨蹭蹭，慢慢悠悠，有的還聚在一起打撲克。
說是公交，根本就沒有把公眾利益放在眼裏。
這些個問題存在了很長時間，一直得不到解決，最後，成為老大難問題，老百姓是怨聲載道。
其實這個問題的形成，有兩個方麵的原因，一個是政府財力有限，沒有錢投入購買新的車輛，運力不足非常嚴重。
按照最低限度配置，還應該增加車輛近300輛，而現有的車輛中舊車病車、老爺車都在運轉，大量的公共汽車是超期服役。
另外，公共交通設施不配套，許多車輛沒有車庫，沒有保養場，沒有修配廠。
300多輛汽車隻能放在露天地上，冬季一到出車率大為降低，這是客觀現實。
如果想根本解決問題，最好是增加車輛，開辟新線路、延長舊線路。
可是政府沒有錢，一時難以辦到。
作為一個大城市、省會一級的城市，又一刻離不開公共交通。
那麽在這種情況下，唯一的、比較快捷的措施就是如何把現有的運力利用好，把潛力挖掘出來。
於是就進行大膽地改革，所以需要一點點抓些數據和事實說話。
改革也是因為看到了公共交通管理的弊端。
有人說，按照這樣子，就是再增加300台車，也可能被體製上的弊端所吞沒。
這是很有遠見的話，當年最大弊端就是吃大鍋飯，層層吃大鍋飯。
一個是各個公司之間相互吃大鍋飯，一個是車隊線路之間相互吃大鍋飯，一個是乘客吃國家財政大鍋飯。
市電車公司和汽車公司，從五十年代開始，就出售兩個公司通用的聯合月票，不分線路，兩家通用，然後兩家按比例分成。
可是，電車公司認為它拉的多，汽車公司認為是自己拉的多，都認為自己吃虧。
最後遭殃的是乘客，雙方都把持通用月票的乘客看成負擔，能甩就甩。
針對這鍋大鍋飯，市政府取消了聯合月票，存在30多年的聯合月票成為曆史，這樣兩家的利益關係明晰了，你幹多少，我幹多少，一清二楚。
汽車公司發售兩種月票，一種是通用汽車票，一種是學生票，這兩種月票。
在全市400多台汽車上通用，所以分不清哪個車隊幹得多，哪個車隊幹得少，哪輛車拉了多少這樣的乘客更是無法核算。
所以各個車隊都認為自己吃虧，也出現了能不拉就不拉的現象，又人為地加劇了乘車難。
還有，就是這些月票的使用方法，都是站在市民出行方便快捷的基本立場上的，這是非常正確的。
因為你是公共交通，可以說基本是市民的福利。
但是在五十年代、六十年代甚至七十年代都可以實行。
到了八十年代，問題出現了，各行各業都在改革，都在注重個人利益，公交雖然是公共服務係統，也必然受到影響。
同時，從乘客角度看，有些職工的月票裏包含著企業的補貼在裏麵，是作為上下班通勤用的，但是使用範圍是無法監督的，這樣又造成乘客吃國家的大鍋飯。
這樣三口大鍋交織在一起，責任不明，利益混淆，司乘人員沒有積極性，得過且過，能躲就躲，能不拉盡量不拉，能少拉絕不多拉，本來運力就不足，再加上這樣的服務作風，大家就可想而知，市民乘車是多麽艱難！
問題已經找準，關鍵是看敢不敢下手改革，打破三個大鍋飯。
首先是把問題向全市市民說清楚，實事求是，在報紙上以答記者問形式闡明問題的症結所在。以公共交通實行經營改革為中心，提出認真抓改革，解決乘車難。
對症下藥，首先把板式月票改為本式月票，板式月票對於乘客來講是非常方便的，價格還便宜。
但是這種月票不限製乘車的次數和流向，人們隨意乘車，認為增加流量10%左右，這是乘客在吃國家的大鍋飯。
改革後，每日兩張，指定路線，當月有效，乘車一次交一次。
同時對零售票也進行改革，過去公共汽車零售票種類繁多，共有十一種。
價格也比較混亂，有從四分起價一直排到九分，還有一毛的、一毛一的、一毛三的、還有兩毛的。
經過測算，最終統一定為一毛錢，雙管齊下，效果非常好。
總體上看是一次非常成功的改革。
如今還完成了西安大路改造工程，六十四路無軌電車提前通車，替代了原來的56路有軌電車，運力大為提高。
“這些數據的調查工作，都是薛拯幫我一點點完成的。”
“姥爺，我還沒有想好，是不是就不去少林寺了。”
“拯兒，姥爺明白你的意思。等你想好了，我再跟你爸媽說。”
薛拯看著姥爺，感動的點了點頭：
“姥爺，你真好！”
這一次，姥爺過去的同事曾爺爺是位老建築工程師。
薛拯趁著爺爺開會的功夫，一個人坐在那裏閑著無事，便找來紙和筆隨便畫著。
中午吃飯的時候，曾爺爺無意中見到了薛拯畫的圖，驚奇的說：
“老候，你的外孫子有道路與橋梁規劃的天才！看看這圖，你明白我說的話沒有？”
候斌接過曾老工程師手裏的那些，都出自薛拯無意填鴨的圖畫。
“都是些道路，公交，汽車，橋梁的，拯兒，你的記性是真好，怎麽都記和這麽真切？”
“老候，道路橋梁簡稱道路橋梁工程技術。這是一門工程理論與技術方法相結合的專業，具有很強的實踐性，主要為交通基礎設施建設培養相關的的高級工程技術人才。將來我們國家的建設一定會特別需要這樣的人才，也有很廣泛的領域。依我多年的經驗，這孩子是個這方麵的天才！”
“老曾啊，要說這公交方麵吧，我由於退休後受街道委托，讓我關注這方麵的問題，及時反應百姓公交的事情，我就讓外孫子幫我記錄，沒有想到，這一年來，關注交通民生的這些問題，還幫我外孫看到了自己的潛能，了不得！”
原來，候斌應街道委托，關注百姓反應的“公交難”問題，進行了很久的跟蹤和調查，其中，很大一部分都是薛拯幫助姥爺完成的。
社會上曾經有過各種各樣的難事。
比如說賣糧難，買菜難、喝奶難、吃豆腐難、燒煤氣難，甚至出現過洗澡難、理發難、做衣服難這類事情，等等。
其中有個特別突出的難題，就是市民坐公共汽車難，出行非常不方便，也可以稱之為“乘車難”。
具體表現呢？就是站點擁擠不堪，非常混亂，有時罵聲一片。
另外，司乘人員服務態度惡劣，站外停車、大批甩客、越站不停的現象幾乎每天都在發生。有一位女士等車等了40多分鍾，好不容易盼到一台車來了，可是車輛呼嘯而去，上麵的人也下不來，下麵的人也上不去。
還有一位乘客等了老半天，車來了，也停下了，乘客上車後說了幾句，無非就是發發牢騷：
“怎麽這麽長時間才有一趟車？這時間也太長了！”
好家夥，司機和售票員一起向他發火：
“什麽叫時間長？就是等了這麽長時間，我還不願意拉你！有能力你坐飛機！那多好，誰也不影響你！”
還有就是乘客急得火上房，司機磨磨蹭蹭，慢慢悠悠，有的還聚在一起打撲克。
說是公交，根本就沒有把公眾利益放在眼裏。
這些個問題存在了很長時間，一直得不到解決，最後，成為老大難問題，老百姓是怨聲載道。
其實這個問題的形成，有兩個方麵的原因，一個是政府財力有限，沒有錢投入購買新的車輛，運力不足非常嚴重。
按照最低限度配置，還應該增加車輛近300輛，而現有的車輛中舊車病車、老爺車都在運轉，大量的公共汽車是超期服役。
另外，公共交通設施不配套，許多車輛沒有車庫，沒有保養場，沒有修配廠。
300多輛汽車隻能放在露天地上，冬季一到出車率大為降低，這是客觀現實。
如果想根本解決問題，最好是增加車輛，開辟新線路、延長舊線路。
可是政府沒有錢，一時難以辦到。
作為一個大城市、省會一級的城市，又一刻離不開公共交通。
那麽在這種情況下，唯一的、比較快捷的措施就是如何把現有的運力利用好，把潛力挖掘出來。
於是就進行大膽地改革，所以需要一點點抓些數據和事實說話。
改革也是因為看到了公共交通管理的弊端。
有人說，按照這樣子，就是再增加300台車，也可能被體製上的弊端所吞沒。
這是很有遠見的話，當年最大弊端就是吃大鍋飯，層層吃大鍋飯。
一個是各個公司之間相互吃大鍋飯，一個是車隊線路之間相互吃大鍋飯，一個是乘客吃國家財政大鍋飯。
市電車公司和汽車公司，從五十年代開始，就出售兩個公司通用的聯合月票，不分線路，兩家通用，然後兩家按比例分成。
可是，電車公司認為它拉的多，汽車公司認為是自己拉的多，都認為自己吃虧。
最後遭殃的是乘客，雙方都把持通用月票的乘客看成負擔，能甩就甩。
針對這鍋大鍋飯，市政府取消了聯合月票，存在30多年的聯合月票成為曆史，這樣兩家的利益關係明晰了，你幹多少，我幹多少，一清二楚。
汽車公司發售兩種月票，一種是通用汽車票，一種是學生票，這兩種月票。
在全市400多台汽車上通用，所以分不清哪個車隊幹得多，哪個車隊幹得少，哪輛車拉了多少這樣的乘客更是無法核算。
所以各個車隊都認為自己吃虧，也出現了能不拉就不拉的現象，又人為地加劇了乘車難。
還有，就是這些月票的使用方法，都是站在市民出行方便快捷的基本立場上的，這是非常正確的。
因為你是公共交通，可以說基本是市民的福利。
但是在五十年代、六十年代甚至七十年代都可以實行。
到了八十年代，問題出現了，各行各業都在改革，都在注重個人利益，公交雖然是公共服務係統，也必然受到影響。
同時，從乘客角度看，有些職工的月票裏包含著企業的補貼在裏麵，是作為上下班通勤用的，但是使用範圍是無法監督的，這樣又造成乘客吃國家的大鍋飯。
這樣三口大鍋交織在一起，責任不明，利益混淆，司乘人員沒有積極性，得過且過，能躲就躲，能不拉盡量不拉，能少拉絕不多拉，本來運力就不足，再加上這樣的服務作風，大家就可想而知，市民乘車是多麽艱難！
問題已經找準，關鍵是看敢不敢下手改革，打破三個大鍋飯。
首先是把問題向全市市民說清楚，實事求是，在報紙上以答記者問形式闡明問題的症結所在。以公共交通實行經營改革為中心，提出認真抓改革，解決乘車難。
對症下藥，首先把板式月票改為本式月票，板式月票對於乘客來講是非常方便的，價格還便宜。
但是這種月票不限製乘車的次數和流向，人們隨意乘車，認為增加流量10%左右，這是乘客在吃國家的大鍋飯。
改革後，每日兩張，指定路線，當月有效，乘車一次交一次。
同時對零售票也進行改革，過去公共汽車零售票種類繁多，共有十一種。
價格也比較混亂，有從四分起價一直排到九分，還有一毛的、一毛一的、一毛三的、還有兩毛的。
經過測算，最終統一定為一毛錢，雙管齊下，效果非常好。
總體上看是一次非常成功的改革。
如今還完成了西安大路改造工程，六十四路無軌電車提前通車，替代了原來的56路有軌電車，運力大為提高。
“這些數據的調查工作，都是薛拯幫我一點點完成的。”