宋誌很高興李慧的選擇，不是宋誌還對李慧有什麽想法，而是華夏多一個投身於抗戰而高興。
送走了急切趕回滬上的王海立等人，宋誌開始準備出發安南，前往歐米開始實施采購設備與技術的計劃。
此次出發安南，宋誌攜帶者沐春公司和王家公司提供支持的150萬銀元現金支票，換算成英鎊大約是15萬元，宋誌要求曲名為自己準備了10萬粒百寶丹。
攜帶著從蓉城趕來的祈安以及宋廣生、張勝武、王江武、唐星幾人。宋誌出國也考慮過木衣島和黑木頭，兩個徒弟忠心可嘉，但是無奈於兩人的文化水平太低，前往歐米，不適合執行自己的計劃，再者說，春城的親友和廠區，都需要有自保力量，隻陳明瑞一人，不可能確保安全，隻能留下兩人。
此時的滇省，有一大奇景，被稱為滇省十八怪之一，““鐵路不通國內通國外”就是滇省沒有通行國內的鐵路，卻有唯一一條通往東南亞的鐵路，那就是滇越鐵路。
滇越鐵路是華夏西南地區的第一條鐵路，也是東南亞地區連接滇省春城和安南海防港的重要米軌鐵路。全長859公裏，其中滇省段465公裏，安南段394公裏。
該鐵路於1910年全線通車，被譽為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的“世界第三大工程”。
最可笑的就是滇越鐵路的修建，起因是1884年的華夏與高盧的大戰，因鎮南關大捷、宣光大捷、臨洮大捷等等連續的勝利，清政府竟然主動求和，造成了高盧的開放口岸、修建鐵路等條款。
可能很多讀者了解開放口岸等要求，不了解西方列強為何主動給華夏修建鐵路。
以滇越鐵路為例，高盧利用滇越鐵路操縱滇省金融、郵政和電訊，大量攫取滇省資源，尤以大錫一類有色金屬為最。
據記載，通車前10年，滇越鐵路每年運輸量達64萬餘噸（其中個舊大錫一項為23萬噸），高盧國滇越鐵路公司僅收取運費一項便達數百萬元，還常以各種借口以停運相挾，一再增加進出口貨物過境費用，讓華夏商民備受盤剝。
其時有高盧人柏頓來滇考察，曾如是說：“滇越鐵路不獨使滇省全省商務為高盧人所掌握，而滇省政府也在巴黎政府掌握之中。”這也是海主席抗衡常校長的主要手段。
滇越鐵路無疑改善了滇省邊地交通運輸的落後狀況，對當地的經濟、交通和其他方麵產生了極大推動。但也引爆了大大小小多次暴力對抗。
宋誌原計劃是從滬上坐海輪出國，他需要檢查霧都、江城和滬上的沐春經營情況、賑災情況，還要與滬上的王老爺子溝通相關情況，安排付榮生一些相關工作。
但是滇越鐵路未來是重點交通線路，作為沐春公司的決策人，他需要考察全線路的情況，掌握基本情況，更好地為未來做準備。
再者說，從春城到滬上需要二十多天，太耽誤時間，等事變爆發，宋誌擔心購買的設備設施價格會快速上漲，宋誌實在是不看好這些西方政要和商人的嘴臉。
滇越鐵路全程需要四段運行，行駛時間為一天半左右，但滇越鐵路崎嶇，夜間禁止行駛，因此全程需要4天。
第一站夜宿開遠。開遠縣原名阿迷，是古畹町國的屬地，風光秀麗，民風淳樸。沐春公司開遠站的接待人員，準備了豐滿的美食，宋誌隻是吃了心心念念的開遠涼粉，趕快入睡。
當宋誌一行人抵達滇省河口市，已經是第二天的傍晚了。河口位於紅河口，與安南老街隔河相望，是滇省與安南的交界處，是未來兩國交割的主要節點。此時河口隻是邊陲小鎮，宋誌把它形容為村鄉小站最為貼切。
因為滇越鐵路的開通，也因為兩國交界處，傍晚的河口，店鋪林立，人流穿梭，正進入盛夏，作為氣溫最高可達37°左右的邊界小城，以瑤族為主。
心中有事的宋誌沒有什麽胃口，而其他幾個人卻是雀躍而歡欣，紛紛去暢遊小城。隻有祈安和宋誌就設備設施再次溝通，商量著怎麽能花小錢辦大事，有利於華夏的抗倭備戰工作。
1858年開始，高盧通過與華夏清政府、暹羅等相繼交戰和恐嚇，成立了安南、交趾止那、高棉等地，1887年高盧政府授權殖民地政府成立印度支那聯邦，也代表著華夏清政府放棄了這些地區的主權，這也是前世稱為印度支那三國的原形，前世被稱為高盧屬印度支那聯邦。
此時的安南還沒有前世統一的政權，隻是高盧殖民政府剝削、掠奪的目的地。
列車行駛在安南的境內，此時的路軌采用的是米軌，貨運、客運能力不足，安南的北方山區也很多，因此夜晚也不能運輸。
安南中部開始都是平原，從車窗中看去，滿眼都是稻浪飄飄，綠色靜怡的鄉村，黃色零落的農屋，還有遠處綠油油的各種植物，確實是一個美麗富饒的地方。
這些本為華夏交趾的故郡，現在已經是西方列強高盧的殖民地，安南的經濟主要是由高盧殖民政府把持，河內就是高盧殖民政府的直接統治區。
河內是高盧印度支那的政治經濟文化中心，高盧國的總督府、法院、銀行等機構。作為高盧殖民統治的名片，高盧殖民者按著歐洲風格改造了河內。修建了保羅貝爾大道、歌劇院、聖若瑟教堂、龍邊橋等，與安南傳統建築風格形成鮮明的對比，充滿了東南亞風情。
安南物產豐富，煤炭、咖啡、橡膠和稻米都產量充足，宋誌重點關注的就是稻米和橡膠，稻米可以補足華夏糧食的不足，橡膠是人工橡膠發明前的重要戰略物資，是機械設備、軍工產品、汽車、飛機和輪船等需要的必備品。
送走了急切趕回滬上的王海立等人，宋誌開始準備出發安南，前往歐米開始實施采購設備與技術的計劃。
此次出發安南，宋誌攜帶者沐春公司和王家公司提供支持的150萬銀元現金支票，換算成英鎊大約是15萬元，宋誌要求曲名為自己準備了10萬粒百寶丹。
攜帶著從蓉城趕來的祈安以及宋廣生、張勝武、王江武、唐星幾人。宋誌出國也考慮過木衣島和黑木頭，兩個徒弟忠心可嘉，但是無奈於兩人的文化水平太低，前往歐米，不適合執行自己的計劃，再者說，春城的親友和廠區，都需要有自保力量，隻陳明瑞一人，不可能確保安全，隻能留下兩人。
此時的滇省，有一大奇景，被稱為滇省十八怪之一，““鐵路不通國內通國外”就是滇省沒有通行國內的鐵路，卻有唯一一條通往東南亞的鐵路，那就是滇越鐵路。
滇越鐵路是華夏西南地區的第一條鐵路，也是東南亞地區連接滇省春城和安南海防港的重要米軌鐵路。全長859公裏，其中滇省段465公裏，安南段394公裏。
該鐵路於1910年全線通車，被譽為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的“世界第三大工程”。
最可笑的就是滇越鐵路的修建，起因是1884年的華夏與高盧的大戰，因鎮南關大捷、宣光大捷、臨洮大捷等等連續的勝利，清政府竟然主動求和，造成了高盧的開放口岸、修建鐵路等條款。
可能很多讀者了解開放口岸等要求，不了解西方列強為何主動給華夏修建鐵路。
以滇越鐵路為例，高盧利用滇越鐵路操縱滇省金融、郵政和電訊，大量攫取滇省資源，尤以大錫一類有色金屬為最。
據記載，通車前10年，滇越鐵路每年運輸量達64萬餘噸（其中個舊大錫一項為23萬噸），高盧國滇越鐵路公司僅收取運費一項便達數百萬元，還常以各種借口以停運相挾，一再增加進出口貨物過境費用，讓華夏商民備受盤剝。
其時有高盧人柏頓來滇考察，曾如是說：“滇越鐵路不獨使滇省全省商務為高盧人所掌握，而滇省政府也在巴黎政府掌握之中。”這也是海主席抗衡常校長的主要手段。
滇越鐵路無疑改善了滇省邊地交通運輸的落後狀況，對當地的經濟、交通和其他方麵產生了極大推動。但也引爆了大大小小多次暴力對抗。
宋誌原計劃是從滬上坐海輪出國，他需要檢查霧都、江城和滬上的沐春經營情況、賑災情況，還要與滬上的王老爺子溝通相關情況，安排付榮生一些相關工作。
但是滇越鐵路未來是重點交通線路，作為沐春公司的決策人，他需要考察全線路的情況，掌握基本情況，更好地為未來做準備。
再者說，從春城到滬上需要二十多天，太耽誤時間，等事變爆發，宋誌擔心購買的設備設施價格會快速上漲，宋誌實在是不看好這些西方政要和商人的嘴臉。
滇越鐵路全程需要四段運行，行駛時間為一天半左右，但滇越鐵路崎嶇，夜間禁止行駛，因此全程需要4天。
第一站夜宿開遠。開遠縣原名阿迷，是古畹町國的屬地，風光秀麗，民風淳樸。沐春公司開遠站的接待人員，準備了豐滿的美食，宋誌隻是吃了心心念念的開遠涼粉，趕快入睡。
當宋誌一行人抵達滇省河口市，已經是第二天的傍晚了。河口位於紅河口，與安南老街隔河相望，是滇省與安南的交界處，是未來兩國交割的主要節點。此時河口隻是邊陲小鎮，宋誌把它形容為村鄉小站最為貼切。
因為滇越鐵路的開通，也因為兩國交界處，傍晚的河口，店鋪林立，人流穿梭，正進入盛夏，作為氣溫最高可達37°左右的邊界小城，以瑤族為主。
心中有事的宋誌沒有什麽胃口，而其他幾個人卻是雀躍而歡欣，紛紛去暢遊小城。隻有祈安和宋誌就設備設施再次溝通，商量著怎麽能花小錢辦大事，有利於華夏的抗倭備戰工作。
1858年開始，高盧通過與華夏清政府、暹羅等相繼交戰和恐嚇，成立了安南、交趾止那、高棉等地，1887年高盧政府授權殖民地政府成立印度支那聯邦，也代表著華夏清政府放棄了這些地區的主權，這也是前世稱為印度支那三國的原形，前世被稱為高盧屬印度支那聯邦。
此時的安南還沒有前世統一的政權，隻是高盧殖民政府剝削、掠奪的目的地。
列車行駛在安南的境內，此時的路軌采用的是米軌，貨運、客運能力不足，安南的北方山區也很多，因此夜晚也不能運輸。
安南中部開始都是平原，從車窗中看去，滿眼都是稻浪飄飄，綠色靜怡的鄉村，黃色零落的農屋，還有遠處綠油油的各種植物，確實是一個美麗富饒的地方。
這些本為華夏交趾的故郡，現在已經是西方列強高盧的殖民地，安南的經濟主要是由高盧殖民政府把持，河內就是高盧殖民政府的直接統治區。
河內是高盧印度支那的政治經濟文化中心，高盧國的總督府、法院、銀行等機構。作為高盧殖民統治的名片，高盧殖民者按著歐洲風格改造了河內。修建了保羅貝爾大道、歌劇院、聖若瑟教堂、龍邊橋等，與安南傳統建築風格形成鮮明的對比，充滿了東南亞風情。
安南物產豐富，煤炭、咖啡、橡膠和稻米都產量充足，宋誌重點關注的就是稻米和橡膠，稻米可以補足華夏糧食的不足，橡膠是人工橡膠發明前的重要戰略物資，是機械設備、軍工產品、汽車、飛機和輪船等需要的必備品。