王步安喜歡黑色。
270采用了沉重的黑色調。
主要是為了讓人看起來，覺得這台發動機還是比較沉穩的。
為什麽？
體積太小了。
它的體積真的很小很小。
幾乎是普通的航空發動機的三分之一都不到。
重量方麵其實是差不多的。就是體積方麵縮減了很多。它沒有那麽多的零部件。都是一體成型的。
如果是之前沒有親眼目睹過125發動機的人，可能會感覺有點怪胎。
航空發動機啊。怎麽可能這麽小？像個大玩具似的。
況且，這個大玩具的性能參數，還是那麽的嚇唬人。
單台就有足足135噸的推力啊！
簡直是太恐怖了。
空中巨無霸空客a380的發動機推力，都沒有135噸的。
它總共安裝有四台強悍的發動機，單台推力大約30噸。四台聯裝的話，總推力大約是125噸左右。
波音747的發動機推力，同樣達不到135噸。單台推力比a380還小一點。
這是一竿子就將所有的對手，都全部掃入了垃圾堆啊！
哈爾濱製藥六廠，蓋中蓋，一片頂六片。
王步安生產的發動機，則是一個頂四個。
難怪陳大廣摩拳擦掌的，滿臉紅光。
有機會目睹這麽一台航空動力怪獸的誕生，絕對是人生幸事。
想當初，渦扇6的設計指標，隻是區區的12噸推力。結果一拖再拖，一再難產，直到最後也是沒有成功。令人痛心疾首不已。
誰能想到，就在幾個月的時間，國產的航空發動機，單台推力就飆升到了135噸以上。
這個恐怖的數據，在國內肯定是登峰造極，無人能及了。
放在全世界，也是一覽眾山小，會當淩絕頂。
說到航空發動機的最大推力，就不得不提到通用電氣公司的拳頭產品ge90係列。
一直以來，這個係列的航空發動機，都是各種空中巨無霸的第一選擇。它總共有八個型號。單台推力都在50噸以上。
其中的ge90115b航空發動機，是“吉尼斯世界紀錄”認證的“世界上推力最大的航空發動機”，在一次地麵台架試驗中，推力達到了127900磅力（569kn），精確計量是58.06噸，把額定值115300磅力（513kn）超了不少。
這款發動機，隻在波音777上麵使用。2005年11月10日，“吉尼斯世界紀錄”又認證了一次“世界最長商業飛機飛行過程”：一架裝備ge90110b1的波音777200lr，從香港起飛跨越太平洋、美國，經大西洋在倫敦降落；航程21601公裏，用時22小時42分鍾。
ge90係列發動機的重量，足足超過了九噸。可是，270發動機隻有不到兩噸。
在ge90的麵前，270完全就是毫不起眼的小不點啊！
可是，這個小不點的力氣……
絕對是恐怖級別的！
兩台ge90加起來，都不是270的對手。
事實上，125就已經是將ge係列踩下去了。
如果是270出場的話，直接就將ge係列給踢到了爪哇國去了。兩者完全不是一個級別的。不可同日而語。
至於航程什麽的，125、270發動機都是笑而不語。
磐石係列發動機主動圍觀。
“小心！”
“輕點！”
搬運。
安裝。
負責做苦力的，還是趙策等人。
他們要花費一天的時間，將發動機安裝到各個測試平台。
各種準備工作都是非常繁瑣的。在此之前，王步安倒是沒有其他的事情要做。
然而，他也不能離開556研究所。
測試的時候，他肯定是要在場的。
如果120發動機出現什麽問題，隻有他才能解決。
不過，孫潮生、苗人鳳、高千成等人，已經是將王步安給抓走了。
“王總工，聽說你從國外帶回了一些好東西？”孫潮生急不可耐的說道，“能不能給我看看？”
“你們要什麽？”王步安漫不經意的說道，“東西可是不多啊！”
“你能給我們什麽？”
“你們自己看吧！”
王步安打了一個電話，讓韓雪薇將東西送來。
他從國外帶回來了什麽？
傾轉旋翼機的殘骸。
蟹爪戰鬥機的殘骸。
這些東西既然沒有人要，他就全部裝回來了。
反正牛魔王運輸機的裝載能力是非常強的。要將一些殘骸裝回來，那是輕而易舉的事情。
此外，還有蟹爪戰鬥機、傾轉旋翼機的各種性能參數。
最重要的就是各種視頻錄像。
小靈龍直升機上麵，是有完善的拍攝設備的。
現在，這些清晰的過分的1080p視頻，都全部送給了孫潮生、高千成等人去做分析研究。
王步安隻對蟹爪發動機的降溫裝置感興趣。
如果是可以將125，還有270發動機的尾焰溫度降下來，絕對是一件好事。
隻要是處理了尾焰的溫度。那麽，隱身的問題，就可以迎刃而解的。
大名鼎鼎的空中明星殲20，到底要不要裝125發動機？
一直都有兩種不同的意見。有支持。有反對。
支持的理由是，125的性能如此優秀，為什麽不安裝？
反對的理由是，殲20最大的優點，就是隱身性能極強。如果被125發動機暴露了，得不償失。
最終的結果，就是一直拖著。始終是沒有安裝。
因為這件事，s125和270的隱身性能，已經是被提上了日程。
然而，暫時來說，他還沒有時間來研究這些節外生枝的“小事”。
先將270發動機投入到了實際應用再說。
隱不隱身，暫時不管。
兩天以後，各種設備終於是安裝調試完畢。
“開始吧！”
王步安沉聲說道。
趙策按下開關。
270發動機立刻啟動了。
低沉的轟鳴聲，仿佛是來自大地的律動，充滿了雄厚的力量。
測試正式開始。
首先就是推力的測試。
相關的測試工具非常多，過程非常複雜。最終，是由電腦綜合計算得出分數。
發動力推力的讀數不斷飆升。
20噸……
40噸……
60噸……
80噸……
100噸！
很快，推力讀數就已經是突破了100噸。
在場的眾人，都是沒有感覺到絲毫的驚訝。
他們都已經是有心理準備了。
他們對270的性能參數，都是深信不疑的。
王步安既然宣稱它的推力可以達到135噸以上，那就肯定是可以達到的。絕對不會作假。
在機械性能方麵，王步安的金字招牌，絕對是信得過的。
他們更加在乎的，是能超過135噸多少。
要知道，王步安喜歡打埋伏。
他說是135噸，絕對是留有餘地的。
好像125發動機這樣，標稱是56噸推力。實際上……
125發動機的極限推力，其實可以達到80噸以上。
換言之，就是王步安打的“埋伏”，足足有40以上。
如果是其他品牌，說不定會直接宣稱125發動機的推力就是80噸了。
可是，偏偏王步安不是。
他對外宣稱就是隻有56噸。
對於超出56噸之外的，他不負責任。
當然，你要將其當做是80噸來使用，他也不反對。
現在，最典型的例子，就是牛魔王運輸機。它就是將125的推力發揮到了極限。
還有很多戰鬥機，在演練的時候，也是將125發動機的推力提升到了極限。結果輕而易舉的飛出了8馬赫的恐怖速度。
之前，王步安的建議速度是5馬赫。希望戰鬥機盡量不要超過這個速度。
然而，飛著飛著，5馬赫早就被遺忘了。
現在，8馬赫才是標準。
極個別不要命的，甚至敢飛到10馬赫以上！
最典型的例子就是殲8戰鬥機。
仗著自身的重量輕，它能飆到10馬赫！
機身表麵的不鏽鋼，簡直是要摩擦起火！降落以後，輕鬆煎雞蛋。
110噸……
120噸……
130噸……
135噸！
果然，讀數輕鬆達到了標稱數值。
之後，讀書一直都在135噸左右徘徊。並沒有繼續增加。
卻是發動機的極限功率被王步安封鎖了。除非是解鎖。否則，它目前的最大推力就是135噸左右。
什麽時候解鎖？
需要等到真正投入使用以後。
而且，它隻會在軍用飛機上麵解鎖。在民用飛機上是不可能解鎖的。
暫時來說，隻有軍用飛機才能適應高達8馬赫的恐怖速度。民用飛機是絕對不行的。乘客受不了。飛行員也受不了。
在之前的125使用反饋的信息裏麵，就有一條是速度太快了。飛行員難以承受。
很多將速度提升到8馬赫以後的飛行員，都會出現惡心反胃的症狀。
卻是戰鬥機自身的設計，還有飛行服，都無法匹配8馬赫的高速。
要知道，目前的飛行服，都是按照最高速度3馬赫來設計的。你一下子將速度提升到8馬赫，幾乎是提升了兩倍，飛行服怎麽受得了？
還有駕駛艙的問題是如此。
以前的戰鬥機駕駛艙，是按照升限三萬米設計的。
結果，現在動不動的就跑到五萬米的高空，溫度暴降15度以上，它肯定是要出現問題的啊！
歸根到底，還是發動機一下子提升的太快。
其他的配套項目，暫時跟不上。
幸好，所有的軍工兔都在夜以繼日的趕工了。
飛行服和駕駛艙的問題，相信很快就會解決。
接下來的時間，就是測試穩定性和可靠性了。
270發動機將持續運行。7x24小時的不間斷運行。功率輸出一直保持最大。以模擬出最苛刻的運行情況。
在此之間，王步安是可以自由活動的。但是需要隨時待命。
萬一270在運行的過程中出現異樣，還得他回來處理的。
他準備抽時間去501研究院。
結果，半路上被人攔住了。
又是程凱龍。
270采用了沉重的黑色調。
主要是為了讓人看起來，覺得這台發動機還是比較沉穩的。
為什麽？
體積太小了。
它的體積真的很小很小。
幾乎是普通的航空發動機的三分之一都不到。
重量方麵其實是差不多的。就是體積方麵縮減了很多。它沒有那麽多的零部件。都是一體成型的。
如果是之前沒有親眼目睹過125發動機的人，可能會感覺有點怪胎。
航空發動機啊。怎麽可能這麽小？像個大玩具似的。
況且，這個大玩具的性能參數，還是那麽的嚇唬人。
單台就有足足135噸的推力啊！
簡直是太恐怖了。
空中巨無霸空客a380的發動機推力，都沒有135噸的。
它總共安裝有四台強悍的發動機，單台推力大約30噸。四台聯裝的話，總推力大約是125噸左右。
波音747的發動機推力，同樣達不到135噸。單台推力比a380還小一點。
這是一竿子就將所有的對手，都全部掃入了垃圾堆啊！
哈爾濱製藥六廠，蓋中蓋，一片頂六片。
王步安生產的發動機，則是一個頂四個。
難怪陳大廣摩拳擦掌的，滿臉紅光。
有機會目睹這麽一台航空動力怪獸的誕生，絕對是人生幸事。
想當初，渦扇6的設計指標，隻是區區的12噸推力。結果一拖再拖，一再難產，直到最後也是沒有成功。令人痛心疾首不已。
誰能想到，就在幾個月的時間，國產的航空發動機，單台推力就飆升到了135噸以上。
這個恐怖的數據，在國內肯定是登峰造極，無人能及了。
放在全世界，也是一覽眾山小，會當淩絕頂。
說到航空發動機的最大推力，就不得不提到通用電氣公司的拳頭產品ge90係列。
一直以來，這個係列的航空發動機，都是各種空中巨無霸的第一選擇。它總共有八個型號。單台推力都在50噸以上。
其中的ge90115b航空發動機，是“吉尼斯世界紀錄”認證的“世界上推力最大的航空發動機”，在一次地麵台架試驗中，推力達到了127900磅力（569kn），精確計量是58.06噸，把額定值115300磅力（513kn）超了不少。
這款發動機，隻在波音777上麵使用。2005年11月10日，“吉尼斯世界紀錄”又認證了一次“世界最長商業飛機飛行過程”：一架裝備ge90110b1的波音777200lr，從香港起飛跨越太平洋、美國，經大西洋在倫敦降落；航程21601公裏，用時22小時42分鍾。
ge90係列發動機的重量，足足超過了九噸。可是，270發動機隻有不到兩噸。
在ge90的麵前，270完全就是毫不起眼的小不點啊！
可是，這個小不點的力氣……
絕對是恐怖級別的！
兩台ge90加起來，都不是270的對手。
事實上，125就已經是將ge係列踩下去了。
如果是270出場的話，直接就將ge係列給踢到了爪哇國去了。兩者完全不是一個級別的。不可同日而語。
至於航程什麽的，125、270發動機都是笑而不語。
磐石係列發動機主動圍觀。
“小心！”
“輕點！”
搬運。
安裝。
負責做苦力的，還是趙策等人。
他們要花費一天的時間，將發動機安裝到各個測試平台。
各種準備工作都是非常繁瑣的。在此之前，王步安倒是沒有其他的事情要做。
然而，他也不能離開556研究所。
測試的時候，他肯定是要在場的。
如果120發動機出現什麽問題，隻有他才能解決。
不過，孫潮生、苗人鳳、高千成等人，已經是將王步安給抓走了。
“王總工，聽說你從國外帶回了一些好東西？”孫潮生急不可耐的說道，“能不能給我看看？”
“你們要什麽？”王步安漫不經意的說道，“東西可是不多啊！”
“你能給我們什麽？”
“你們自己看吧！”
王步安打了一個電話，讓韓雪薇將東西送來。
他從國外帶回來了什麽？
傾轉旋翼機的殘骸。
蟹爪戰鬥機的殘骸。
這些東西既然沒有人要，他就全部裝回來了。
反正牛魔王運輸機的裝載能力是非常強的。要將一些殘骸裝回來，那是輕而易舉的事情。
此外，還有蟹爪戰鬥機、傾轉旋翼機的各種性能參數。
最重要的就是各種視頻錄像。
小靈龍直升機上麵，是有完善的拍攝設備的。
現在，這些清晰的過分的1080p視頻，都全部送給了孫潮生、高千成等人去做分析研究。
王步安隻對蟹爪發動機的降溫裝置感興趣。
如果是可以將125，還有270發動機的尾焰溫度降下來，絕對是一件好事。
隻要是處理了尾焰的溫度。那麽，隱身的問題，就可以迎刃而解的。
大名鼎鼎的空中明星殲20，到底要不要裝125發動機？
一直都有兩種不同的意見。有支持。有反對。
支持的理由是，125的性能如此優秀，為什麽不安裝？
反對的理由是，殲20最大的優點，就是隱身性能極強。如果被125發動機暴露了，得不償失。
最終的結果，就是一直拖著。始終是沒有安裝。
因為這件事，s125和270的隱身性能，已經是被提上了日程。
然而，暫時來說，他還沒有時間來研究這些節外生枝的“小事”。
先將270發動機投入到了實際應用再說。
隱不隱身，暫時不管。
兩天以後，各種設備終於是安裝調試完畢。
“開始吧！”
王步安沉聲說道。
趙策按下開關。
270發動機立刻啟動了。
低沉的轟鳴聲，仿佛是來自大地的律動，充滿了雄厚的力量。
測試正式開始。
首先就是推力的測試。
相關的測試工具非常多，過程非常複雜。最終，是由電腦綜合計算得出分數。
發動力推力的讀數不斷飆升。
20噸……
40噸……
60噸……
80噸……
100噸！
很快，推力讀數就已經是突破了100噸。
在場的眾人，都是沒有感覺到絲毫的驚訝。
他們都已經是有心理準備了。
他們對270的性能參數，都是深信不疑的。
王步安既然宣稱它的推力可以達到135噸以上，那就肯定是可以達到的。絕對不會作假。
在機械性能方麵，王步安的金字招牌，絕對是信得過的。
他們更加在乎的，是能超過135噸多少。
要知道，王步安喜歡打埋伏。
他說是135噸，絕對是留有餘地的。
好像125發動機這樣，標稱是56噸推力。實際上……
125發動機的極限推力，其實可以達到80噸以上。
換言之，就是王步安打的“埋伏”，足足有40以上。
如果是其他品牌，說不定會直接宣稱125發動機的推力就是80噸了。
可是，偏偏王步安不是。
他對外宣稱就是隻有56噸。
對於超出56噸之外的，他不負責任。
當然，你要將其當做是80噸來使用，他也不反對。
現在，最典型的例子，就是牛魔王運輸機。它就是將125的推力發揮到了極限。
還有很多戰鬥機，在演練的時候，也是將125發動機的推力提升到了極限。結果輕而易舉的飛出了8馬赫的恐怖速度。
之前，王步安的建議速度是5馬赫。希望戰鬥機盡量不要超過這個速度。
然而，飛著飛著，5馬赫早就被遺忘了。
現在，8馬赫才是標準。
極個別不要命的，甚至敢飛到10馬赫以上！
最典型的例子就是殲8戰鬥機。
仗著自身的重量輕，它能飆到10馬赫！
機身表麵的不鏽鋼，簡直是要摩擦起火！降落以後，輕鬆煎雞蛋。
110噸……
120噸……
130噸……
135噸！
果然，讀數輕鬆達到了標稱數值。
之後，讀書一直都在135噸左右徘徊。並沒有繼續增加。
卻是發動機的極限功率被王步安封鎖了。除非是解鎖。否則，它目前的最大推力就是135噸左右。
什麽時候解鎖？
需要等到真正投入使用以後。
而且，它隻會在軍用飛機上麵解鎖。在民用飛機上是不可能解鎖的。
暫時來說，隻有軍用飛機才能適應高達8馬赫的恐怖速度。民用飛機是絕對不行的。乘客受不了。飛行員也受不了。
在之前的125使用反饋的信息裏麵，就有一條是速度太快了。飛行員難以承受。
很多將速度提升到8馬赫以後的飛行員，都會出現惡心反胃的症狀。
卻是戰鬥機自身的設計，還有飛行服，都無法匹配8馬赫的高速。
要知道，目前的飛行服，都是按照最高速度3馬赫來設計的。你一下子將速度提升到8馬赫，幾乎是提升了兩倍，飛行服怎麽受得了？
還有駕駛艙的問題是如此。
以前的戰鬥機駕駛艙，是按照升限三萬米設計的。
結果，現在動不動的就跑到五萬米的高空，溫度暴降15度以上，它肯定是要出現問題的啊！
歸根到底，還是發動機一下子提升的太快。
其他的配套項目，暫時跟不上。
幸好，所有的軍工兔都在夜以繼日的趕工了。
飛行服和駕駛艙的問題，相信很快就會解決。
接下來的時間，就是測試穩定性和可靠性了。
270發動機將持續運行。7x24小時的不間斷運行。功率輸出一直保持最大。以模擬出最苛刻的運行情況。
在此之間，王步安是可以自由活動的。但是需要隨時待命。
萬一270在運行的過程中出現異樣，還得他回來處理的。
他準備抽時間去501研究院。
結果，半路上被人攔住了。
又是程凱龍。