美國西雅圖一個名叫威廉·波音的人和他的朋友韋斯特·維爾特，創辦了一家小規模的水上飛機工廠，取名叫“太平洋航空公司”，當時這家公司隻有21名工人。公司在成立後的第二年，便製造出了第一架飛機，並將公司更名為“波音公司”。自此，數十年來，波音公司憑借其不斷推出的新產品，牢牢地占領了世界飛機市場，成為全美最大的民航飛機製造公司。
波音公司主要生產民用和軍用飛機、直升飛機、導彈、航天裝備，並提供零件和維修服務等，同時還經營電腦事業。公司已由最初的幾十人發展到現在擁有職工十幾萬人。幾十年來，波音公司在世界航空航天業中一直居於領先地位。探究波音公司成功的秘密，可以得出，波音公司成就的取得最大法寶就是不斷推出新產品，牢牢把握市場需求的新動向。
早在20世紀30年代，波音公司就率先推出民航機“飛剪號”，名震全球。在第二次世界大戰中，為配合打敗法西斯，又率先推出b17、b29等大型轟炸機。由於此兩種飛機威力很大，故而人們把b17型稱為“空中堡壘”，b29型稱為“超級空中堡壘”，由於這批威力極強的飛機加盟，使盟軍的力量大增，可謂大長盟軍誌氣、滅法西斯威風，為戰勝德、意、日作出了重大貢獻。
但是，好景不長，“二戰”結束後，美國軍方取消了尚未交貨的全部訂單，使整個美國飛機製造業陷入癱瘓狀態。波音公司盡管戰時為軍隊的最終勝利提供了巨大的支援，但由於撤銷了軍方訂貨，一時間又沒有發展其他品種，也不例外地陷入了“死亡飛行”之中。
一時間，各個飛機製造公司昔日的風采蕩然無存，各個垂頭喪氣，不知該從何下手。
但威廉·波音並未被眼前的困難所嚇倒，而是進行了深刻地反思。他認為，造成“死亡飛行”的原因雖然從外在形勢上看是由於軍方取消了軍用飛機的訂貨，但作為公司來講，也有不可推卸的責任：那就是過分依賴軍方的訂單，產品過於單一，沒有及時考慮到有一天戰爭停止了，該向什麽方向發展的問題。
亡羊補牢，猶未為晚。威廉·波音果斷地調整了經營方向，並采取了相應措施。
一方麵波音公司繼續與軍方保持密切聯係，隨時了解軍用飛機發展的趨勢，軍方的需求，以便能及時滿足軍方需要。這樣軍方就不會介意，而其他飛機製造商也難以乘虛而入；另一方麵，考慮到軍方暫時不會有新的訂貨，完全可以抽出主要人力、財力，開發民用商業飛機。正所謂：存其形，完其勢，“金蟬脫殼”之計的實際運用。
策略製定了，就要具體實施。為了保證措施的順利實現，一方麵，波音公司很注重吸收和培養人才，並給予他們充分的權力，把主要力量投入民用飛機的研製，從單一的生產軍用飛機的舊殼中脫穎而出。
戰後經濟的複蘇刺激了對民用飛機的需要，世界各地的飛機生產廠家爭相采用新技術、快速推出新產品。在激烈的競爭中，1954年7月15日，波音公司的第一架，也是全美第一架噴氣式客機飛上了藍天。而在此時，其他公司的噴氣式客機有的還在廠房裏裝配，有的還在風洞裏試驗，有的甚至還停留在圖上作業階段。他們都沒有能像波音公司一樣迅速地推出新型民用航空飛機。
因為美國航空總署頒發給波音公司的首架噴氣式客機的檢驗合格證號是70700，恰好“7”這個數字被美國人認為是幸運的數字，因此，波音公司便把這架飛機定名為“波音707”，這同時也開辟了“波音7”係列客機的新紀元。一時間，“波音”幾乎成了噴氣式客機的同義語。
“波音707”一經問世，便引起全世界的關注，訂單如同雪片般飛來。自此，波音公司走出了單一生產軍用飛機的峽穀，衝出了“死亡飛行”。“金蟬脫殼”之計顯示出了其誘人的威力。
在這之後，波音公司相繼推出了727、737、747、757、767、777型客機，同時替海軍、陸軍、海軍陸戰隊設計製造了各式教練機、驅逐機、偵察機、魚雷機、巡邏轟炸機和遠程重型轟炸機等。波音公司日益發展壯大起來，直至今日波音公司在航空工業領域依然是“執牛耳者”。
波音公司在麵對困難時，施用“金蟬脫殼”之術，擺脫了困境，同時也給競爭對手造成一種假象，使其不疑但真正地卻是通過集中人、財、物力，開發新產品，適應市場需求，最終獲得了成功。
在企業遇到困難時，如果競爭激烈，則用“脫殼”之計，以假象示人，則較容易擺脫對手，同時使自己獲得新生。這就是“金蟬脫殼”留給我們的啟迪。
波音公司主要生產民用和軍用飛機、直升飛機、導彈、航天裝備，並提供零件和維修服務等，同時還經營電腦事業。公司已由最初的幾十人發展到現在擁有職工十幾萬人。幾十年來，波音公司在世界航空航天業中一直居於領先地位。探究波音公司成功的秘密，可以得出，波音公司成就的取得最大法寶就是不斷推出新產品，牢牢把握市場需求的新動向。
早在20世紀30年代，波音公司就率先推出民航機“飛剪號”，名震全球。在第二次世界大戰中，為配合打敗法西斯，又率先推出b17、b29等大型轟炸機。由於此兩種飛機威力很大，故而人們把b17型稱為“空中堡壘”，b29型稱為“超級空中堡壘”，由於這批威力極強的飛機加盟，使盟軍的力量大增，可謂大長盟軍誌氣、滅法西斯威風，為戰勝德、意、日作出了重大貢獻。
但是，好景不長，“二戰”結束後，美國軍方取消了尚未交貨的全部訂單，使整個美國飛機製造業陷入癱瘓狀態。波音公司盡管戰時為軍隊的最終勝利提供了巨大的支援，但由於撤銷了軍方訂貨，一時間又沒有發展其他品種，也不例外地陷入了“死亡飛行”之中。
一時間，各個飛機製造公司昔日的風采蕩然無存，各個垂頭喪氣，不知該從何下手。
但威廉·波音並未被眼前的困難所嚇倒，而是進行了深刻地反思。他認為，造成“死亡飛行”的原因雖然從外在形勢上看是由於軍方取消了軍用飛機的訂貨，但作為公司來講，也有不可推卸的責任：那就是過分依賴軍方的訂單，產品過於單一，沒有及時考慮到有一天戰爭停止了，該向什麽方向發展的問題。
亡羊補牢，猶未為晚。威廉·波音果斷地調整了經營方向，並采取了相應措施。
一方麵波音公司繼續與軍方保持密切聯係，隨時了解軍用飛機發展的趨勢，軍方的需求，以便能及時滿足軍方需要。這樣軍方就不會介意，而其他飛機製造商也難以乘虛而入；另一方麵，考慮到軍方暫時不會有新的訂貨，完全可以抽出主要人力、財力，開發民用商業飛機。正所謂：存其形，完其勢，“金蟬脫殼”之計的實際運用。
策略製定了，就要具體實施。為了保證措施的順利實現，一方麵，波音公司很注重吸收和培養人才，並給予他們充分的權力，把主要力量投入民用飛機的研製，從單一的生產軍用飛機的舊殼中脫穎而出。
戰後經濟的複蘇刺激了對民用飛機的需要，世界各地的飛機生產廠家爭相采用新技術、快速推出新產品。在激烈的競爭中，1954年7月15日，波音公司的第一架，也是全美第一架噴氣式客機飛上了藍天。而在此時，其他公司的噴氣式客機有的還在廠房裏裝配，有的還在風洞裏試驗，有的甚至還停留在圖上作業階段。他們都沒有能像波音公司一樣迅速地推出新型民用航空飛機。
因為美國航空總署頒發給波音公司的首架噴氣式客機的檢驗合格證號是70700，恰好“7”這個數字被美國人認為是幸運的數字，因此，波音公司便把這架飛機定名為“波音707”，這同時也開辟了“波音7”係列客機的新紀元。一時間，“波音”幾乎成了噴氣式客機的同義語。
“波音707”一經問世，便引起全世界的關注，訂單如同雪片般飛來。自此，波音公司走出了單一生產軍用飛機的峽穀，衝出了“死亡飛行”。“金蟬脫殼”之計顯示出了其誘人的威力。
在這之後，波音公司相繼推出了727、737、747、757、767、777型客機，同時替海軍、陸軍、海軍陸戰隊設計製造了各式教練機、驅逐機、偵察機、魚雷機、巡邏轟炸機和遠程重型轟炸機等。波音公司日益發展壯大起來，直至今日波音公司在航空工業領域依然是“執牛耳者”。
波音公司在麵對困難時，施用“金蟬脫殼”之術，擺脫了困境，同時也給競爭對手造成一種假象，使其不疑但真正地卻是通過集中人、財、物力，開發新產品，適應市場需求，最終獲得了成功。
在企業遇到困難時，如果競爭激烈，則用“脫殼”之計，以假象示人，則較容易擺脫對手，同時使自己獲得新生。這就是“金蟬脫殼”留給我們的啟迪。