第221章 狗塑F1賽車手那個冷冰冰的新
職業當嫂子後，我實現財富自由 作者：蕭執月 投票推薦 加入書簽 留言反饋
第221章狗塑f1賽車手那個冷冰冰的新聞官05
“我很抱歉，萊伊先生。”
安久幹脆利落地承認了錯誤，雖然她看上去並沒有絲毫被抓包的窘迫。
這讓那句姓氏加上尊稱的稱呼，更像是一種挑釁。
拉塞爾在旁邊笑出了聲，分明躍躍欲試地也想叫上一句。
赫蘇斯眼皮一跳，轉頭瞪向拉塞爾。
拉塞爾挑了一下眉頭，果斷回頭跑步，選擇了不給自己找麻煩。
“萊伊先生。”赫蘇斯學著安久冷冰冰的腔調重複了一遍，尾音刻意拉長。
他笑了一下，帶著點陰陽怪氣的味道，“安潔莉卡小姐。”
“看來我們昨晚結束的還是太早了，至少讓你還有精力來晨練以及……氣我。”
一旁的拉塞爾的神色有些古怪起來，神色狀似無意地開始在二人之間掃。
安久已經回過頭繼續跑步，“這與昨天幾點結束無關。”
她踩在履帶上，呼吸均勻，“準時起床然後晨練，是我的秩序，不會輕易打亂。”
這看似隨口說的話，和淩晨那句“別對我好奇”如出一轍，都是精心布下的心理暗示。
當人們被命令不要去想一隻白色的熊時，他們的腦海中往往很快會出現一隻白色的熊。
這在心理學上被稱為白熊效應，即越試圖壓抑某個想法，它反而越活躍。
對於赫蘇斯這樣把叛逆刻進骨子裏的人，想要引導他做什麽，就得先禁止他做什麽。
當然，前提是這事兒本身能激發他的興趣。
赫蘇斯眉頭一挑：“秩序？哇，聽起來真的很自律。”
“我最喜歡擾亂秩序了。”他小小嘀咕了一聲。
說完，眼珠一轉，赫蘇斯看向安久腳下那台跑步機，“我要進行晨練了。”
盡管還有那麽多空置的跑步機，他仍故意視而不見.
赫蘇斯略微揚頭，“安潔莉卡，把你腳下這台機器給我。”
“你要多少配速的？”然而她的回答再一次讓他的惡趣味落空。
安久回過頭來，那張因為運動而泛起薄紅的臉孔，眉宇間卻依舊是慣常的冷淡，“我調好讓給你。”
赫蘇斯多看了兩眼，拉長了語調：“算了，麻煩，我自己來。”
這種程度的擾亂不夠，不好玩。
他轉身走向旁邊一台空著的跑步機，按下啟動鍵，調整配速，履帶開始緩緩轉動。
等他正式開始，那邊安久和拉塞爾已經開始了新一輪的交談。
安久在問：“邁阿密大獎賽準備的如何？”
今年的賽曆，拉斯維加斯後麵接的就是邁阿密。
兩站之間的空窗期結束後，他們又將奔赴那裏為新一輪積分角逐。
“我時刻準備著。”拉塞爾說，聲音裏帶著點笑意，“不過那裏的賽道簡直了，特別是12到16號彎那一截。”
邁阿密的賽道確實不算一個好賽道。
不提高溫高濕的天氣對輪胎的影響，也不提抓地力不強。
光是拉塞爾說的這一段狹窄的連環彎的角度設計，就讓許多選手詬病不已。
“那些都是借口。”赫蘇斯的聲音散散漫漫地飄過來。
“什麽？”
“說賽道難跑的那些話，”赫蘇斯把配速往上調，“都是借口。”
這話聽起來太欠揍了。
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拉塞爾挑眉，“你還沒有跑過那兒，你知道幾年前14號和17號彎都撞車了，三車退賽的事吧？”
“我在那裏也打滑，和人撞了，爛了車的前翼。”他想到了什麽，苦笑一聲。
赫蘇斯反問，“沒跑過又怎麽樣？練習賽夠我熟悉了。”
f1一個大獎賽的構成，一般分為練習賽，排位賽和正賽三種。
練習賽就是選手用來適應賽道布局和路麵抓地力的。
最大的目的就是讓車隊收集數據，然後定製排位賽和正賽的策略。
排位賽則是用來決定正賽發車順序的賽事，分為q1、q2、q3三個階段，分別有規定時間。
選手們可以在規定圈速內一圈一圈地跑，最後會取最快圈數，進行排位。
q1和q2階段會根據排位淘汰掉圈速最慢的6人，總計12人。
而q3排位第一，也就是單圈速度最快的選手，將會獲得正賽的第一發車位，俗稱“杆位”。
發車位在現代f1賽事中，是一個非常重要的點。
因為發車在你前麵的車越多，你受到前車的空氣擾流就越大，不管是緊跟還是超車都會非常之難。
所以如果能拿下第一發車位，隻要不出現太大意外，就已經等於三分之二的腳已經站上了領獎台，優勢非常巨大。
在過去五個站，赫蘇斯近乎逆天的拿下了四個“杆位”，這也是他能多次登上領獎台的直接原因。
“我會再一次拿下杆位的。”赫蘇斯忽然看向了安久。
他挑眉：“想一想我勝利時應付那群蠢貨的詞吧。”
……
七天後。
邁阿密國際賽道。
空氣中彌漫著瀝青被烈日炙烤後的焦味，混合著高溫下輪胎橡膠揮發出來的刺鼻氣息。
佛羅裏達的五月已經像一座巨大的蒸籠，把整條賽道罩在裏麵。
而場上關於杆位的爭奪已經進行到了白熱化階段。
赫蘇斯的手緊握方向盤，極度冷靜地聽著無線電裏工程師傳遞的對手信息。
“你目前的最快圈速領先安東內利零點二一秒。”
工程師的聲音在耳機裏響起，帶著電流特有的細微失真，“但他現在比剛才更快。”
赫蘇斯幾乎完美無瑕地通過了12到16號彎，“我也會比剛才更快。”
他已經把手放在了drs按鍵上。
隻要過了17號彎，就是即將到來的長直道，那個時候他的耳機裏就會傳來“嗶”的一聲提示音。
意味著前方即將進入drs區。
在那個允許車手激活減阻係統（drs）的賽道區段，他會第一時間打開尾翼，而且絕不會鬆開油門。
17號彎在接近。
赫蘇斯卻沒有像上一圈一樣打下方向盤。
零點二一秒不是一個很大的差距，而安東內利比上一圈還要快，這意味著他很有可能已經完成了對他的超越。
所以他隻能選擇更慢入彎，這樣就能夠在出彎時更快更早地踩下油門。
這樣無疑是危險的，更慢入彎意味著赫蘇斯正在試探抓地力的極限邊緣。
稍有不慎，甩尾（oversteer）甚至高速打轉（spin）就會毫不留情地出現。
但赫蘇斯不在乎，他隻要贏。
“我很抱歉，萊伊先生。”
安久幹脆利落地承認了錯誤，雖然她看上去並沒有絲毫被抓包的窘迫。
這讓那句姓氏加上尊稱的稱呼，更像是一種挑釁。
拉塞爾在旁邊笑出了聲，分明躍躍欲試地也想叫上一句。
赫蘇斯眼皮一跳，轉頭瞪向拉塞爾。
拉塞爾挑了一下眉頭，果斷回頭跑步，選擇了不給自己找麻煩。
“萊伊先生。”赫蘇斯學著安久冷冰冰的腔調重複了一遍，尾音刻意拉長。
他笑了一下，帶著點陰陽怪氣的味道，“安潔莉卡小姐。”
“看來我們昨晚結束的還是太早了，至少讓你還有精力來晨練以及……氣我。”
一旁的拉塞爾的神色有些古怪起來，神色狀似無意地開始在二人之間掃。
安久已經回過頭繼續跑步，“這與昨天幾點結束無關。”
她踩在履帶上，呼吸均勻，“準時起床然後晨練，是我的秩序，不會輕易打亂。”
這看似隨口說的話，和淩晨那句“別對我好奇”如出一轍，都是精心布下的心理暗示。
當人們被命令不要去想一隻白色的熊時，他們的腦海中往往很快會出現一隻白色的熊。
這在心理學上被稱為白熊效應，即越試圖壓抑某個想法，它反而越活躍。
對於赫蘇斯這樣把叛逆刻進骨子裏的人，想要引導他做什麽，就得先禁止他做什麽。
當然，前提是這事兒本身能激發他的興趣。
赫蘇斯眉頭一挑：“秩序？哇，聽起來真的很自律。”
“我最喜歡擾亂秩序了。”他小小嘀咕了一聲。
說完，眼珠一轉，赫蘇斯看向安久腳下那台跑步機，“我要進行晨練了。”
盡管還有那麽多空置的跑步機，他仍故意視而不見.
赫蘇斯略微揚頭，“安潔莉卡，把你腳下這台機器給我。”
“你要多少配速的？”然而她的回答再一次讓他的惡趣味落空。
安久回過頭來，那張因為運動而泛起薄紅的臉孔，眉宇間卻依舊是慣常的冷淡，“我調好讓給你。”
赫蘇斯多看了兩眼，拉長了語調：“算了，麻煩，我自己來。”
這種程度的擾亂不夠，不好玩。
他轉身走向旁邊一台空著的跑步機，按下啟動鍵，調整配速，履帶開始緩緩轉動。
等他正式開始，那邊安久和拉塞爾已經開始了新一輪的交談。
安久在問：“邁阿密大獎賽準備的如何？”
今年的賽曆，拉斯維加斯後麵接的就是邁阿密。
兩站之間的空窗期結束後，他們又將奔赴那裏為新一輪積分角逐。
“我時刻準備著。”拉塞爾說，聲音裏帶著點笑意，“不過那裏的賽道簡直了，特別是12到16號彎那一截。”
邁阿密的賽道確實不算一個好賽道。
不提高溫高濕的天氣對輪胎的影響，也不提抓地力不強。
光是拉塞爾說的這一段狹窄的連環彎的角度設計，就讓許多選手詬病不已。
“那些都是借口。”赫蘇斯的聲音散散漫漫地飄過來。
“什麽？”
“說賽道難跑的那些話，”赫蘇斯把配速往上調，“都是借口。”
這話聽起來太欠揍了。
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）第221章狗塑f1賽車手那個冷冰冰的新聞官05(第2/2頁)
拉塞爾挑眉，“你還沒有跑過那兒，你知道幾年前14號和17號彎都撞車了，三車退賽的事吧？”
“我在那裏也打滑，和人撞了，爛了車的前翼。”他想到了什麽，苦笑一聲。
赫蘇斯反問，“沒跑過又怎麽樣？練習賽夠我熟悉了。”
f1一個大獎賽的構成，一般分為練習賽，排位賽和正賽三種。
練習賽就是選手用來適應賽道布局和路麵抓地力的。
最大的目的就是讓車隊收集數據，然後定製排位賽和正賽的策略。
排位賽則是用來決定正賽發車順序的賽事，分為q1、q2、q3三個階段，分別有規定時間。
選手們可以在規定圈速內一圈一圈地跑，最後會取最快圈數，進行排位。
q1和q2階段會根據排位淘汰掉圈速最慢的6人，總計12人。
而q3排位第一，也就是單圈速度最快的選手，將會獲得正賽的第一發車位，俗稱“杆位”。
發車位在現代f1賽事中，是一個非常重要的點。
因為發車在你前麵的車越多，你受到前車的空氣擾流就越大，不管是緊跟還是超車都會非常之難。
所以如果能拿下第一發車位，隻要不出現太大意外，就已經等於三分之二的腳已經站上了領獎台，優勢非常巨大。
在過去五個站，赫蘇斯近乎逆天的拿下了四個“杆位”，這也是他能多次登上領獎台的直接原因。
“我會再一次拿下杆位的。”赫蘇斯忽然看向了安久。
他挑眉：“想一想我勝利時應付那群蠢貨的詞吧。”
……
七天後。
邁阿密國際賽道。
空氣中彌漫著瀝青被烈日炙烤後的焦味，混合著高溫下輪胎橡膠揮發出來的刺鼻氣息。
佛羅裏達的五月已經像一座巨大的蒸籠，把整條賽道罩在裏麵。
而場上關於杆位的爭奪已經進行到了白熱化階段。
赫蘇斯的手緊握方向盤，極度冷靜地聽著無線電裏工程師傳遞的對手信息。
“你目前的最快圈速領先安東內利零點二一秒。”
工程師的聲音在耳機裏響起，帶著電流特有的細微失真，“但他現在比剛才更快。”
赫蘇斯幾乎完美無瑕地通過了12到16號彎，“我也會比剛才更快。”
他已經把手放在了drs按鍵上。
隻要過了17號彎，就是即將到來的長直道，那個時候他的耳機裏就會傳來“嗶”的一聲提示音。
意味著前方即將進入drs區。
在那個允許車手激活減阻係統（drs）的賽道區段，他會第一時間打開尾翼，而且絕不會鬆開油門。
17號彎在接近。
赫蘇斯卻沒有像上一圈一樣打下方向盤。
零點二一秒不是一個很大的差距，而安東內利比上一圈還要快，這意味著他很有可能已經完成了對他的超越。
所以他隻能選擇更慢入彎，這樣就能夠在出彎時更快更早地踩下油門。
這樣無疑是危險的，更慢入彎意味著赫蘇斯正在試探抓地力的極限邊緣。
稍有不慎，甩尾（oversteer）甚至高速打轉（spin）就會毫不留情地出現。
但赫蘇斯不在乎，他隻要贏。