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雖然在戰爭期間，大馬車之路行人少，但並非完全閑置。
差不多同一時期，在路上發生了一件重要的事，那就是卡羅萊納內陸的開發。
起初，大部分從費城遷出的人，行進到弗吉尼亞西南部，便不再前行。
因為當地的山穀裏，水源充足，氣候溫和，土壤也還不錯，人們沒有必要繼續南行了。
但山穀的承載力也是有限的，久而久之，藍嶺背後的穀地的人口數量也達到了負荷。
然而，新的移民不斷地到達費城，又繼續沿著大馬車之路南下，阿巴拉契亞穀地再也無法容納更多的人。
於是，這些後來的移民隻得繼續深入南方。
再往南，就是尚未開發的卡羅萊納內陸地區了。
當時的北卡和南卡殖民地，大部分居民點都在沿海一帶，內陸區域隻有在大河兩岸才有城鎮。
廣闊的內陸其它區域幾乎是荒無人跡的。
1750年代，一位叫做莫幹·布萊恩特的丹麥後裔，帶著家人，從賓夕法尼亞南遷。
到達了弗吉尼亞西南部之後，他們發現該地區早已沒有了留給自己家族的空間。
於是他和他的家人們繼續前行，穿過了通向南方的謝南多厄穀地，路過了一座名叫“引航山”的山峰，來到了屬於北卡羅萊納的皮埃蒙特丘陵地區。
布萊恩特在皮埃蒙特丘陵上安頓了下來，建立了以自己名字命名的“布萊恩特據點”。
布萊恩特也是貴格會的信徒，因此在七年戰爭之後，他的據點也吸引了許多後來者的投奔。
這批後來的人裏，除了貴格會信徒以外，還有很多摩拉維亞弟兄會和阿米希教會的信徒。
摩拉維亞弟兄會起源於歐洲的波西米亞（捷克），在馬丁·路德的宗教改革開啟之前，他們就曾公開反抗羅馬教廷。他們的理念是每個人都要平等自由地生活、不應受到統治者的約束。
後來，遭到羅馬教堂和世俗君主雙重迫害的摩拉維亞信徒輾轉歐洲各地，其中一支遷到了萊茵河穀，又隨著德國人移民到了北美。
阿米希教會則是起源於瑞士，18世紀初轉移到賓夕法尼亞，是一個保守的教派，信徒都崇尚簡樸的生活。
尚未開發的卡羅萊納內陸，是這兩個教派的理想樂土。
對於摩拉維亞弟兄會來說，這片寥無人跡的土地上，沒有政府的管理、沒有稅收、也沒有宗教思想的禁錮，正好可以建立一個新的自由、平等、公共的社會。
而對於阿米希教會來說，這片遠離城市喧囂的土地，正好是可以保持簡樸、自然的生活狀態的歸隱之所。
於是，這兩個教派的信徒在這裏落地生根。
他們以布萊恩特據點為中心，繁衍生息，僅僅過了兩代人，卡羅萊納的內陸便建立起了一座座村莊，一直延伸到薩凡納河沿岸，佐治亞的邊境。
布萊恩特最初選擇落腳的皮埃蒙特丘陵，後來發展成了以夏洛特、薩爾斯伯裏和溫斯頓薩勒姆一線為中心的北卡羅萊納最繁華的地帶。
布萊恩特在謝南多厄穀地裏探明的那段路，也被稱為“卡羅萊納之路”。
到後來，更多的摩拉維亞信徒跟隨而至。
路上經過的那座幾十公裏以外便能看見的“引航山”，成為了醜國摩拉維亞信徒的一個精神象征。
當他們順著大馬車之路南下，看到這座形狀特別的山峰時，便知道，前方就是北卡羅萊納，就是自己的家園。
卡羅萊納的內陸壯大了，來自北方的康尼斯托加馬車紛紛駛上了這條路，把隱藏多年的卡羅萊納內陸地區和弗吉尼亞、賓夕法尼亞等發達區域連成了一體，因此這一段路也被歸為了大馬車之路的一部分。
在大馬車之路的帶動下，南方各殖民地的內陸地區，得到了長足的發展。但這還不是大馬車之路的所有的曆史功績。在獨立戰爭期間，大馬車之路成為了殖民地大陸軍最重要的補給線之一，在很大程度上確保了殖民地最終的勝利。
由於南北方的經濟差異，獨立戰爭時期，南方的幾個殖民地打得很艱難。
英國擁有殖民地所沒有的製海權，南方各地的沿海城鎮均被英軍封鎖。
雖有法國在牽製英國海軍，但以種植業為主的南方，在後勤上仍然相當吃緊。
特別是北卡羅萊納殖民地的軍隊，一直是被英軍重點圍攻的對象。
而在八年時間裏，支持著北卡羅萊納堅持抗爭的，就是這條大馬車之路：
物資和兵員可以通過這條路，直接通向遠離被英軍封鎖的海岸線的卡羅萊納腹地，為南方的前線提供支持。
英國人當然也知道這條路的重要性。
1780年，英軍的副總司令康沃利斯侯爵親率隊伍，向夏洛特挺進，目的就是要切斷大馬車之路，逼迫南方大陸軍投降。
當時的南方大陸軍，在康沃利斯的進逼下，已經連續吃了好幾場敗仗，命懸一線。
這時，華盛頓在大陸會議上，力排眾議，把戰場上的新秀納瑟內爾·格林派到了南方前線。
格林到達北卡羅萊納之後，率領大陸軍，退守到內陸，在大馬車之路沿線東一榔頭西一棒槌地襲擊康沃利斯，讓康沃利斯的英軍疲於奔命，消耗著英軍的體能和士氣。
次年，兩軍在小鎮吉爾福特進行決戰。康沃利斯的英軍雖然名義上取勝，但自己的損耗也大大地超出了預料，不得不放棄了對格林的糾纏，率隊脫離戰場，北上轉戰弗吉尼亞的約克城。
格林成功地保住了大馬車之路的通暢，也保住了南方大陸軍的實力，為隨後到來的勝利奠定了基礎。
此後，吉爾福特被改名為格林斯堡，以紀念格林的這番貢獻。
這場以大馬車之路為核心發起的戰役，是獨立戰爭時期，南方戰線的轉折點之一。
從此，南方戰場英軍的優勢逐步喪失，大陸軍掌握了主動權。
康沃利斯離開後，南方大陸軍便發起了反擊，收複了被英軍占領的南方各處城鎮。
到幾個月後進行的那場決定性的約克城之戰前夕，英軍在南方隻占有查爾斯頓和薩凡納兩座城市，別的據點已被大陸軍掃清了。
醜國建國以後，大馬車之路繼續效犬馬之勞。
1840年代，弗吉尼亞境內的路段被鋪上了水泥，成為了美國最早的水泥大道之一，被稱為山穀快速道。
然而，當鐵路和公路係統逐漸發展之後，大馬車之路，連同曾經沿途的人們引以為傲的康尼斯托加馬車，都逐漸淡出了曆史。
但這條路作出過的貢獻，至今為人們所津津樂道。
如果沒有這條路，醜國南方內陸區域的發展不知會滯後多少年，阿巴拉契亞山南段的獨特文化景觀和鄉村音樂也不會產生，獨立戰爭中的南方大陸軍也或許會麵臨更大的困境。
因為它對醜國南方的種種貢獻，這條路被譽為醜國南方的母親路。
正是有了這一條條充滿曆史的光輝之路，才有了醜國的今天。
因此，修路永遠是不過時且正確的發展方向。
但一號公路能否順利在大西洋城附近落戶，還得看黎耀陽等人的謀劃。
此事事關大西洋城集體利益，所有人必須放下矛盾和偏見傾城合作，才有可能啃下這一大塊蛋糕。
於是，這場在後來被譽為‘奠基大西洋城’的會議，在太平洋酒店小型會議室中召開。
與會的無不是大西洋城數一數二的人物，共有20餘人，主持者是基爾埃蘭德。
為了這塊大蛋糕，他從特倫頓趕回來主持會議，這將是他在大西洋城的最後一舞。
等項目落地，大西洋城也將徹底改頭換姓。
正是因為有這個默契，黎耀陽才願意跟他進行這次合作，要不然指不定生出什麽幺蛾子呢。
“先生們，這次把大家召集起來，就是為了一號公路落戶大西洋城一事，能否成功，取決於各位能否精誠合作。”
馬菲特笑說：
“多少年了，咱們頭回聚這麽齊，要是利潤不夠分的，都對不起這陣仗。”
“這話我讚同，咱們還是先把賬分一分，再聊其它比較好。”馬爾科一臉貪婪，恨不得獨吞的樣子。
基爾陰著臉：
“怎麽？要不你們先打一架？誰贏了算誰的？”
黎耀陽失笑道：
“一群老胳膊老腿的，再把自己打進土裏，都歇歇吧，這次咱們按勞分配，誰出力多誰掙得多，別整沒用的，否則別怪我不客氣。”
這赤果果的威脅頓時起到作用，全場噤聲，馬爾科他們也都很給麵子，一句不吭。
基爾繼續道：
“我們能夠爭取的路段全長超過120公裏，按照100萬刀每公裏的造價計算，總工程項目1.2億刀起步，諸位可以算算這裏麵的利益有多大！”
馬菲特就是搞建築的，算的飛快：
“至少5000萬起步！”
聽好了，是至少，如果他們狠一點，6000萬也不在話下！
基爾提醒：
“還是要保證質量的。”
馬菲特聳了下肩：
“我這就是在保證質量的基礎上給出的數字，如果不保證質量，至少8000萬起步。”
天文數字！
這個年代的5000萬，快要逼近後世的10億美刀了，非常值錢。
當然，如果跟20多人平均分，那也沒多少錢。
不過怎麽可能平均呢，基爾和黎耀陽肯定拿最大頭，另外幾位委員也都要多吃多拿，剩下點零頭給大家分，這才是最合理的分配。
黎耀陽估摸著，自己少說也能分到1000萬，多的話，1500，2000，也是有可能的！
大蛋糕天大的蛋糕，必須拿下！
他緊跟著說：
“我知道這個項目有很多困難，但我相信，隻要大家同心協力，一定可以戰勝困難，一起發財！”
眾人舉杯：
“一起發財！”
笑容出現在每個人的臉上，隨後他們商量了一下具體措施，誰負責什麽工作，都有很明確的分工。
黎耀陽和馬菲特二人主要負責施工部分，公關方麵交給基爾埃蘭德，而馬爾科則負責協調土地所有權的問題，佩洛普負責後勤。
每個人都不閑著，為了掙錢，必須要付出汗水。
其實醜國的公路文化很有趣，也可能跟醜國的霸權主義有關，導致很多人被醜國文化洗腦了。
就比如66號公路，可以說是醜國的文化象征。不僅沿途有秀麗的風光，而且還有悠久的曆史。
66號公路東啟第三大城市芝加哥，西至第二大城市洛杉磯，穿越了8個州，全長約3940千米，經過了五大湖地區、密西西比河、奧紮克山地、大平原、洛基山、莫哈韋沙漠等多個地形區，一直到達西海岸邊的陽光小鎮聖莫妮卡（屬洛杉磯）。
最初，它隻是醜國編號公路係統中普通的一員，但在它建成以後的年代裏，幾次發生在本土的重要曆史事件，成就了這條傳奇的公路。
這條如今舉世聞名的公路，最初卻是在一個名不見經傳的小人物的影響下修建的。
這個小人物名叫塞魯斯·阿弗裏，原為俄克拉荷馬城的一名保險推銷員，後來在1910年代美國中部石油產業興盛之際，到石油之都塔爾薩成立了一個阿弗裏石油公司。
這時候的醜國剛步入進步時代，管理者一改以前的貪腐，開始更加關注民意；
這同時也是汽車在逐漸被普及的年代，福特公司的流水線生產成功地降低了汽車的成本，讓廣大的中產階級能夠買得起汽車。
因此，“好路運動”在醜國大行其道，各地的人們呼籲政府，修整早已破爛不堪的公路，並建設更加密集的公路網，以方便人們開車出行。
阿弗裏也參與了好路運動，並且很快就成了塔爾薩地區好路運動的領袖。
和許多地區的好路運動參與者隻是喊喊口號不同，阿弗裏比較務實，他親自參與到了好幾條不同公路的築路委員會中。
由於他人緣好，在委員會的工作也很出色，塔爾薩所在的郡邀請他擔任郡長。
在他當郡長的任期裏，做了一件讓塔爾薩上上下下都叫好的事：重建11街大橋。
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1秒記住網：。
雖然在戰爭期間，大馬車之路行人少，但並非完全閑置。
差不多同一時期，在路上發生了一件重要的事，那就是卡羅萊納內陸的開發。
起初，大部分從費城遷出的人，行進到弗吉尼亞西南部，便不再前行。
因為當地的山穀裏，水源充足，氣候溫和，土壤也還不錯，人們沒有必要繼續南行了。
但山穀的承載力也是有限的，久而久之，藍嶺背後的穀地的人口數量也達到了負荷。
然而，新的移民不斷地到達費城，又繼續沿著大馬車之路南下，阿巴拉契亞穀地再也無法容納更多的人。
於是，這些後來的移民隻得繼續深入南方。
再往南，就是尚未開發的卡羅萊納內陸地區了。
當時的北卡和南卡殖民地，大部分居民點都在沿海一帶，內陸區域隻有在大河兩岸才有城鎮。
廣闊的內陸其它區域幾乎是荒無人跡的。
1750年代，一位叫做莫幹·布萊恩特的丹麥後裔，帶著家人，從賓夕法尼亞南遷。
到達了弗吉尼亞西南部之後，他們發現該地區早已沒有了留給自己家族的空間。
於是他和他的家人們繼續前行，穿過了通向南方的謝南多厄穀地，路過了一座名叫“引航山”的山峰，來到了屬於北卡羅萊納的皮埃蒙特丘陵地區。
布萊恩特在皮埃蒙特丘陵上安頓了下來，建立了以自己名字命名的“布萊恩特據點”。
布萊恩特也是貴格會的信徒，因此在七年戰爭之後，他的據點也吸引了許多後來者的投奔。
這批後來的人裏，除了貴格會信徒以外，還有很多摩拉維亞弟兄會和阿米希教會的信徒。
摩拉維亞弟兄會起源於歐洲的波西米亞（捷克），在馬丁·路德的宗教改革開啟之前，他們就曾公開反抗羅馬教廷。他們的理念是每個人都要平等自由地生活、不應受到統治者的約束。
後來，遭到羅馬教堂和世俗君主雙重迫害的摩拉維亞信徒輾轉歐洲各地，其中一支遷到了萊茵河穀，又隨著德國人移民到了北美。
阿米希教會則是起源於瑞士，18世紀初轉移到賓夕法尼亞，是一個保守的教派，信徒都崇尚簡樸的生活。
尚未開發的卡羅萊納內陸，是這兩個教派的理想樂土。
對於摩拉維亞弟兄會來說，這片寥無人跡的土地上，沒有政府的管理、沒有稅收、也沒有宗教思想的禁錮，正好可以建立一個新的自由、平等、公共的社會。
而對於阿米希教會來說，這片遠離城市喧囂的土地，正好是可以保持簡樸、自然的生活狀態的歸隱之所。
於是，這兩個教派的信徒在這裏落地生根。
他們以布萊恩特據點為中心，繁衍生息，僅僅過了兩代人，卡羅萊納的內陸便建立起了一座座村莊，一直延伸到薩凡納河沿岸，佐治亞的邊境。
布萊恩特最初選擇落腳的皮埃蒙特丘陵，後來發展成了以夏洛特、薩爾斯伯裏和溫斯頓薩勒姆一線為中心的北卡羅萊納最繁華的地帶。
布萊恩特在謝南多厄穀地裏探明的那段路，也被稱為“卡羅萊納之路”。
到後來，更多的摩拉維亞信徒跟隨而至。
路上經過的那座幾十公裏以外便能看見的“引航山”，成為了醜國摩拉維亞信徒的一個精神象征。
當他們順著大馬車之路南下，看到這座形狀特別的山峰時，便知道，前方就是北卡羅萊納，就是自己的家園。
卡羅萊納的內陸壯大了，來自北方的康尼斯托加馬車紛紛駛上了這條路，把隱藏多年的卡羅萊納內陸地區和弗吉尼亞、賓夕法尼亞等發達區域連成了一體，因此這一段路也被歸為了大馬車之路的一部分。
在大馬車之路的帶動下，南方各殖民地的內陸地區，得到了長足的發展。但這還不是大馬車之路的所有的曆史功績。在獨立戰爭期間，大馬車之路成為了殖民地大陸軍最重要的補給線之一，在很大程度上確保了殖民地最終的勝利。
由於南北方的經濟差異，獨立戰爭時期，南方的幾個殖民地打得很艱難。
英國擁有殖民地所沒有的製海權，南方各地的沿海城鎮均被英軍封鎖。
雖有法國在牽製英國海軍，但以種植業為主的南方，在後勤上仍然相當吃緊。
特別是北卡羅萊納殖民地的軍隊，一直是被英軍重點圍攻的對象。
而在八年時間裏，支持著北卡羅萊納堅持抗爭的，就是這條大馬車之路：
物資和兵員可以通過這條路，直接通向遠離被英軍封鎖的海岸線的卡羅萊納腹地，為南方的前線提供支持。
英國人當然也知道這條路的重要性。
1780年，英軍的副總司令康沃利斯侯爵親率隊伍，向夏洛特挺進，目的就是要切斷大馬車之路，逼迫南方大陸軍投降。
當時的南方大陸軍，在康沃利斯的進逼下，已經連續吃了好幾場敗仗，命懸一線。
這時，華盛頓在大陸會議上，力排眾議，把戰場上的新秀納瑟內爾·格林派到了南方前線。
格林到達北卡羅萊納之後，率領大陸軍，退守到內陸，在大馬車之路沿線東一榔頭西一棒槌地襲擊康沃利斯，讓康沃利斯的英軍疲於奔命，消耗著英軍的體能和士氣。
次年，兩軍在小鎮吉爾福特進行決戰。康沃利斯的英軍雖然名義上取勝，但自己的損耗也大大地超出了預料，不得不放棄了對格林的糾纏，率隊脫離戰場，北上轉戰弗吉尼亞的約克城。
格林成功地保住了大馬車之路的通暢，也保住了南方大陸軍的實力，為隨後到來的勝利奠定了基礎。
此後，吉爾福特被改名為格林斯堡，以紀念格林的這番貢獻。
這場以大馬車之路為核心發起的戰役，是獨立戰爭時期，南方戰線的轉折點之一。
從此，南方戰場英軍的優勢逐步喪失，大陸軍掌握了主動權。
康沃利斯離開後，南方大陸軍便發起了反擊，收複了被英軍占領的南方各處城鎮。
到幾個月後進行的那場決定性的約克城之戰前夕，英軍在南方隻占有查爾斯頓和薩凡納兩座城市，別的據點已被大陸軍掃清了。
醜國建國以後，大馬車之路繼續效犬馬之勞。
1840年代，弗吉尼亞境內的路段被鋪上了水泥，成為了美國最早的水泥大道之一，被稱為山穀快速道。
然而，當鐵路和公路係統逐漸發展之後，大馬車之路，連同曾經沿途的人們引以為傲的康尼斯托加馬車，都逐漸淡出了曆史。
但這條路作出過的貢獻，至今為人們所津津樂道。
如果沒有這條路，醜國南方內陸區域的發展不知會滯後多少年，阿巴拉契亞山南段的獨特文化景觀和鄉村音樂也不會產生，獨立戰爭中的南方大陸軍也或許會麵臨更大的困境。
因為它對醜國南方的種種貢獻，這條路被譽為醜國南方的母親路。
正是有了這一條條充滿曆史的光輝之路，才有了醜國的今天。
因此，修路永遠是不過時且正確的發展方向。
但一號公路能否順利在大西洋城附近落戶，還得看黎耀陽等人的謀劃。
此事事關大西洋城集體利益，所有人必須放下矛盾和偏見傾城合作，才有可能啃下這一大塊蛋糕。
於是，這場在後來被譽為‘奠基大西洋城’的會議，在太平洋酒店小型會議室中召開。
與會的無不是大西洋城數一數二的人物，共有20餘人，主持者是基爾埃蘭德。
為了這塊大蛋糕，他從特倫頓趕回來主持會議，這將是他在大西洋城的最後一舞。
等項目落地，大西洋城也將徹底改頭換姓。
正是因為有這個默契，黎耀陽才願意跟他進行這次合作，要不然指不定生出什麽幺蛾子呢。
“先生們，這次把大家召集起來，就是為了一號公路落戶大西洋城一事，能否成功，取決於各位能否精誠合作。”
馬菲特笑說：
“多少年了，咱們頭回聚這麽齊，要是利潤不夠分的，都對不起這陣仗。”
“這話我讚同，咱們還是先把賬分一分，再聊其它比較好。”馬爾科一臉貪婪，恨不得獨吞的樣子。
基爾陰著臉：
“怎麽？要不你們先打一架？誰贏了算誰的？”
黎耀陽失笑道：
“一群老胳膊老腿的，再把自己打進土裏，都歇歇吧，這次咱們按勞分配，誰出力多誰掙得多，別整沒用的，否則別怪我不客氣。”
這赤果果的威脅頓時起到作用，全場噤聲，馬爾科他們也都很給麵子，一句不吭。
基爾繼續道：
“我們能夠爭取的路段全長超過120公裏，按照100萬刀每公裏的造價計算，總工程項目1.2億刀起步，諸位可以算算這裏麵的利益有多大！”
馬菲特就是搞建築的，算的飛快：
“至少5000萬起步！”
聽好了，是至少，如果他們狠一點，6000萬也不在話下！
基爾提醒：
“還是要保證質量的。”
馬菲特聳了下肩：
“我這就是在保證質量的基礎上給出的數字，如果不保證質量，至少8000萬起步。”
天文數字！
這個年代的5000萬，快要逼近後世的10億美刀了，非常值錢。
當然，如果跟20多人平均分，那也沒多少錢。
不過怎麽可能平均呢，基爾和黎耀陽肯定拿最大頭，另外幾位委員也都要多吃多拿，剩下點零頭給大家分，這才是最合理的分配。
黎耀陽估摸著，自己少說也能分到1000萬，多的話，1500，2000，也是有可能的！
大蛋糕天大的蛋糕，必須拿下！
他緊跟著說：
“我知道這個項目有很多困難，但我相信，隻要大家同心協力，一定可以戰勝困難，一起發財！”
眾人舉杯：
“一起發財！”
笑容出現在每個人的臉上，隨後他們商量了一下具體措施，誰負責什麽工作，都有很明確的分工。
黎耀陽和馬菲特二人主要負責施工部分，公關方麵交給基爾埃蘭德，而馬爾科則負責協調土地所有權的問題，佩洛普負責後勤。
每個人都不閑著，為了掙錢，必須要付出汗水。
其實醜國的公路文化很有趣，也可能跟醜國的霸權主義有關，導致很多人被醜國文化洗腦了。
就比如66號公路，可以說是醜國的文化象征。不僅沿途有秀麗的風光，而且還有悠久的曆史。
66號公路東啟第三大城市芝加哥，西至第二大城市洛杉磯，穿越了8個州，全長約3940千米，經過了五大湖地區、密西西比河、奧紮克山地、大平原、洛基山、莫哈韋沙漠等多個地形區，一直到達西海岸邊的陽光小鎮聖莫妮卡（屬洛杉磯）。
最初，它隻是醜國編號公路係統中普通的一員，但在它建成以後的年代裏，幾次發生在本土的重要曆史事件，成就了這條傳奇的公路。
這條如今舉世聞名的公路，最初卻是在一個名不見經傳的小人物的影響下修建的。
這個小人物名叫塞魯斯·阿弗裏，原為俄克拉荷馬城的一名保險推銷員，後來在1910年代美國中部石油產業興盛之際，到石油之都塔爾薩成立了一個阿弗裏石油公司。
這時候的醜國剛步入進步時代，管理者一改以前的貪腐，開始更加關注民意；
這同時也是汽車在逐漸被普及的年代，福特公司的流水線生產成功地降低了汽車的成本，讓廣大的中產階級能夠買得起汽車。
因此，“好路運動”在醜國大行其道，各地的人們呼籲政府，修整早已破爛不堪的公路，並建設更加密集的公路網，以方便人們開車出行。
阿弗裏也參與了好路運動，並且很快就成了塔爾薩地區好路運動的領袖。
和許多地區的好路運動參與者隻是喊喊口號不同，阿弗裏比較務實，他親自參與到了好幾條不同公路的築路委員會中。
由於他人緣好，在委員會的工作也很出色，塔爾薩所在的郡邀請他擔任郡長。
在他當郡長的任期裏，做了一件讓塔爾薩上上下下都叫好的事：重建11街大橋。
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