第九十三章 笨鳥先飛（上）
二戰之我的澳洲天際線 作者：德帆 投票推薦 加入書簽 留言反饋
世界大戰結束後，全世界範圍內軍用飛機的需求量大大減少。
英國、德國、法國、意大利、美國等飛機製造技術領先的一批國家的各家飛機製造公司都陷入了非常艱難的境地。
尋找飛機的新用途和新市場，成為全世界的飛機公司的當務之急。在這個方向上，德國漢莎航空（deutsche-luft-hansa-ag）和澳新航空公司（anzac-air-lines）無疑是行業內的領頭羊。
和曆史上的qantas-airways不同的是，aal本意是澳大利亞-新西蘭航空，而不是qa的本意昆士蘭和北領地航空。
福克斯相信一個好的名字有時候可以帶來意想不到的收獲，在1920年昆士蘭和北領地相約成立一家以兩地首字母縮寫的航空公司之時，福克斯就不請自來提議成立一家業務涵蓋整個澳大利亞和新西蘭的航空公司。
兩邊的人不禁為福克斯的想法嚇了一大跳，這實在是有點不現實。他們成立航空公司的想法在整個大洋洲都是頭一家，未來會怎麽樣大家心裏都沒什麽數，這麽大的一筆投資實在有些讓人為難。
最後福克斯拿出了他的想法，航空公司以anzac命名，使用這個名稱不單有很多層的意義，也可以在上麵實施一些優惠措施，比如對參加過戰爭的老兵們票加優惠、可以享受什麽服務之類。
至於anzac全稱裏麵有army-corps這種軍隊色彩詞語的問題，福克斯是懶得鳥他的。
在21世紀幾乎沒有人研究anzac全稱是什麽，也沒什麽人去了解澳洲航空為啥叫qantas而不是australia或者oceanica，很明顯後麵兩個才像是“澳洲”，大家都習以為常，名字而已嘛，叫著叫著也就習慣了。
如福克斯所料，在航空公司以anzac命名並走進大眾目光後，果然激起了巨大的反響，很多退伍老兵加入了澳新航空的行列，成為了維護維修技師、地勤、飛行員，甚至在役的一些官兵都很有意向加入澳新航空。
福克斯澳新航空既然用了anzac這個名稱，就要對得起這個名稱。在員工待遇方麵，曾經是澳大利亞或者新西蘭士兵的員工都可以享受到等級不同的津貼，還有各種免費的培訓。
對於這個年代學任何飛機方麵的事情都要交一筆不菲的金錢後才可以學習來說，澳新航空方麵的待遇可謂是讓很多人眼紅的了，免費培訓，之外還有很不錯的工作待遇。
而在航空郵件和人員運輸方麵，都對曾在軍隊任職的人員給予了折扣甚至免單優惠，而相關親屬在審核後也能享受這些權利。
借助這塊招牌，在6年時間內，澳新航空的業務便覆蓋了整個澳大利亞以及新西蘭，甚至開通了昆士蘭州凱恩斯至東巴布亞地區莫爾茲比港，布裏斯班至法屬新喀裏多尼亞努美亞以及悉尼至新西蘭首都惠靈頓的航線！
作為溝通澳新兩地最重要的空中航線，塔斯曼海上每日來往的do-i大型水上飛機就有12架，占了澳新航空所有do-i大型水上飛機的一半以上。
do-i是克勞德-道尼爾博士的第一個收獲大量訂單的水上飛機作品，do-i是作為他目標do-x的試驗品，但由於試驗品的情況比想象中的好，除了澳新航空下了20架的訂單外，也有一些土豪也下了訂單。
雖然在1925年飛機推出的時候受到了舉報，說這是德國在規避《凡爾賽和約》，但是卻被漢莎航空反告舉報方的壟斷行為，這場風波持續了一段時間，最終以舉報方沒有競爭力無奈退出而告終。
為了規避《凡爾賽和約》，德國都是捏著條約上的用詞在開發飛機的，這讓很難搶到市場份額的英法航空公司都很惱火，於是老是搞出一些小動作，幸運的是，德國的各大飛機公司研究從沒有被打斷過。
在這個時空裏，德國的發動機公司都掌握了星型氣冷發動機的專利和技術，在氣冷一途上已經超過了英國的老牌發動機公司，在液冷上則還是稍弱一些。
西澳的發展和德國外交取得一係列勝利都刺激這這些飛機公司的進步，整個澳洲的經濟蒸蒸日上，土豪也越來越多，公司增加的數量更是多得數不過來，大家都對這種新興的交通工具有了越來越濃厚的興趣。
在航空郵件的基礎上，幾乎所有的飛機生產公司都把目標放在了載客身上，在亨舍爾、道尼爾、福克、容克、寶馬、西門子、奔馳等公司形成的所謂“反英法飛機壟斷聯盟”的努力下，載客飛機有了長足的發展，do-i就是讓大家夥很是滿意的一件“試驗品”。
do-i機身長29米，翼展35米，空機重量10噸，最大起飛重量19噸，6台西門子-馬斯發動機（560馬力），最大速度183公裏，經濟時速150公裏，空機最大航程2700公裏。
do-i設置了24個座位，機組人員12名，在悉尼至惠靈頓的航線中，需要飛行近15個小時，就算是在21世紀15小時的長途飛行也是非常煎熬的一件事情。
所以澳新航空推出了這時空首創的空中乘務員——空中小姐，在12名機組人員中，空中小姐就有6名，占了一半。
由於是世界上第一次有這項服務，都是新手完全沒經驗，在公司董事會商討了很久才決定以1：4的比例分配乘務員，當然這都是後話了。
這個時空裏，英國的布裏斯托、美國的普惠、法國的gr的星型發動機用的都是西門子的授權，至於寶馬，都在什麽“反壟斷聯盟裏麵”了，自己人就沒什麽好說的。
液冷方麵，這幾家公司原來很熱衷於跑到意大利，英國，法國上舔著臉請求合作，但是由於各方口水戰了一大場，都在這種都不想對方好過的立場上，成效並不太好。
但這裏有個最大的受益者，那就是澳大利亞本身，準確點來說，應該是西澳這個州。
艾森頓-路易斯，這個曆史上曾經是澳洲礦業巨頭必和必拓董事長和總經理的男人，在1924年就已經是西澳礦業集團的總經理了，除此之外，他還有另外一個身份。
那就是總部位於林登的聯邦飛機公司的總經理，起初，福克斯收購完必和必拓這兩家公司後還沒留意到他這號人物，畢竟原先曆史上路易斯26年才走馬上任的。
這個時空裏西澳礦業集團則幾乎吞下了整個必和必拓的管理層，路易斯也在其中。在路易斯的一次拜訪中，福克斯才想起路易斯是誰。
路易斯可是走訪了中日以及歐美大部分國家的澳大利亞實業家啊，回到澳大利亞號提出建設完善的兵工設施以及日本極有可能對其開戰的警告，福克斯這個澳大利亞的留學生還是有所耳聞的，還見過他的黑白照片。
於是福克斯決定讓他提前去做他做過的事情，至於曆史又變了多少，福克斯也不想去想了，改的已經夠多了，也不能回頭，多想無益。
1925年，路易斯帶領一幫澳大利亞的有識之士訪問中國、日本、美國、英國、法國、德國、意大利，在考察了一番各國的形勢後，都覺得理應建立起完全屬於澳大利亞自己的航空工業。
他們觀看過各種飛行比賽，飛行特技表演，意識到了飛機越來越先進，如果將來發生戰爭，單獨依靠其他國家的援助恐怕幫不上什麽忙。
在出發之前，他們都多多少少知道英國、法國、德國、意大利和美國都和澳大利亞有著不少業務往來，別的不說，他們也算是玩得起飛機的一批人，他們之中有不少都擁有自己的飛機。
在他們看來，澳大利亞發展起自己的航空工業的時機就是當下，就應該趁著多個國家正在搶奪澳大利亞的飛機市場之時下手，把自己的本土市場抓回自己手中。
而在日本的考察由於日方的掩飾，考察團很多人都警覺起來，認為日方別有目的，相對於較為熱情的中方，日方的掩飾行為讓眾人很是不安。
回到西澳後，路易斯等人開始籌備建設澳大利亞本土的第一家飛機公司，早些時間成立的澳新航空也入了股，也幫忙派人宣傳招兵買馬。
最終一名叫勞倫斯-瓦克特的退役空軍軍官當認了飛機設計師，同年10月，聯合飛機公司正式在林登成立，這比原先曆史上足足提前了11年。
瓦克特在1924年還在皇家空軍的時候就想獲得權限設計和建造一個澳大利亞本土的飛機工廠，但澳大利亞皇家空軍沒有多餘的預算，最後也不了了之，瓦克特就把目光投向外部，打算找到投資人。
1925年歸來的路易斯一行人很快就和瓦克特會麵，也很快敲定了合作，路易斯看中了他是為數不多的澳大利亞空軍軍官和設計過飛機的專家（當時隻有幾十人是軍官），瓦克特看中了西澳礦業集團的雄厚資本和人脈資源。
在和do-i推出的時間相差不大的情況下，聯合飛機公司就買了一架回來研究和進行仿製，作為第一款水上飛機。而在陸基飛機方麵，則是購買了美國mb-3m教練機的生產許可證進行仿製，另還購買了一架波音的pw-9作為研究。
英國、德國、法國、意大利、美國等飛機製造技術領先的一批國家的各家飛機製造公司都陷入了非常艱難的境地。
尋找飛機的新用途和新市場，成為全世界的飛機公司的當務之急。在這個方向上，德國漢莎航空（deutsche-luft-hansa-ag）和澳新航空公司（anzac-air-lines）無疑是行業內的領頭羊。
和曆史上的qantas-airways不同的是，aal本意是澳大利亞-新西蘭航空，而不是qa的本意昆士蘭和北領地航空。
福克斯相信一個好的名字有時候可以帶來意想不到的收獲，在1920年昆士蘭和北領地相約成立一家以兩地首字母縮寫的航空公司之時，福克斯就不請自來提議成立一家業務涵蓋整個澳大利亞和新西蘭的航空公司。
兩邊的人不禁為福克斯的想法嚇了一大跳，這實在是有點不現實。他們成立航空公司的想法在整個大洋洲都是頭一家，未來會怎麽樣大家心裏都沒什麽數，這麽大的一筆投資實在有些讓人為難。
最後福克斯拿出了他的想法，航空公司以anzac命名，使用這個名稱不單有很多層的意義，也可以在上麵實施一些優惠措施，比如對參加過戰爭的老兵們票加優惠、可以享受什麽服務之類。
至於anzac全稱裏麵有army-corps這種軍隊色彩詞語的問題，福克斯是懶得鳥他的。
在21世紀幾乎沒有人研究anzac全稱是什麽，也沒什麽人去了解澳洲航空為啥叫qantas而不是australia或者oceanica，很明顯後麵兩個才像是“澳洲”，大家都習以為常，名字而已嘛，叫著叫著也就習慣了。
如福克斯所料，在航空公司以anzac命名並走進大眾目光後，果然激起了巨大的反響，很多退伍老兵加入了澳新航空的行列，成為了維護維修技師、地勤、飛行員，甚至在役的一些官兵都很有意向加入澳新航空。
福克斯澳新航空既然用了anzac這個名稱，就要對得起這個名稱。在員工待遇方麵，曾經是澳大利亞或者新西蘭士兵的員工都可以享受到等級不同的津貼，還有各種免費的培訓。
對於這個年代學任何飛機方麵的事情都要交一筆不菲的金錢後才可以學習來說，澳新航空方麵的待遇可謂是讓很多人眼紅的了，免費培訓，之外還有很不錯的工作待遇。
而在航空郵件和人員運輸方麵，都對曾在軍隊任職的人員給予了折扣甚至免單優惠，而相關親屬在審核後也能享受這些權利。
借助這塊招牌，在6年時間內，澳新航空的業務便覆蓋了整個澳大利亞以及新西蘭，甚至開通了昆士蘭州凱恩斯至東巴布亞地區莫爾茲比港，布裏斯班至法屬新喀裏多尼亞努美亞以及悉尼至新西蘭首都惠靈頓的航線！
作為溝通澳新兩地最重要的空中航線，塔斯曼海上每日來往的do-i大型水上飛機就有12架，占了澳新航空所有do-i大型水上飛機的一半以上。
do-i是克勞德-道尼爾博士的第一個收獲大量訂單的水上飛機作品，do-i是作為他目標do-x的試驗品，但由於試驗品的情況比想象中的好，除了澳新航空下了20架的訂單外，也有一些土豪也下了訂單。
雖然在1925年飛機推出的時候受到了舉報，說這是德國在規避《凡爾賽和約》，但是卻被漢莎航空反告舉報方的壟斷行為，這場風波持續了一段時間，最終以舉報方沒有競爭力無奈退出而告終。
為了規避《凡爾賽和約》，德國都是捏著條約上的用詞在開發飛機的，這讓很難搶到市場份額的英法航空公司都很惱火，於是老是搞出一些小動作，幸運的是，德國的各大飛機公司研究從沒有被打斷過。
在這個時空裏，德國的發動機公司都掌握了星型氣冷發動機的專利和技術，在氣冷一途上已經超過了英國的老牌發動機公司，在液冷上則還是稍弱一些。
西澳的發展和德國外交取得一係列勝利都刺激這這些飛機公司的進步，整個澳洲的經濟蒸蒸日上，土豪也越來越多，公司增加的數量更是多得數不過來，大家都對這種新興的交通工具有了越來越濃厚的興趣。
在航空郵件的基礎上，幾乎所有的飛機生產公司都把目標放在了載客身上，在亨舍爾、道尼爾、福克、容克、寶馬、西門子、奔馳等公司形成的所謂“反英法飛機壟斷聯盟”的努力下，載客飛機有了長足的發展，do-i就是讓大家夥很是滿意的一件“試驗品”。
do-i機身長29米，翼展35米，空機重量10噸，最大起飛重量19噸，6台西門子-馬斯發動機（560馬力），最大速度183公裏，經濟時速150公裏，空機最大航程2700公裏。
do-i設置了24個座位，機組人員12名，在悉尼至惠靈頓的航線中，需要飛行近15個小時，就算是在21世紀15小時的長途飛行也是非常煎熬的一件事情。
所以澳新航空推出了這時空首創的空中乘務員——空中小姐，在12名機組人員中，空中小姐就有6名，占了一半。
由於是世界上第一次有這項服務，都是新手完全沒經驗，在公司董事會商討了很久才決定以1：4的比例分配乘務員，當然這都是後話了。
這個時空裏，英國的布裏斯托、美國的普惠、法國的gr的星型發動機用的都是西門子的授權，至於寶馬，都在什麽“反壟斷聯盟裏麵”了，自己人就沒什麽好說的。
液冷方麵，這幾家公司原來很熱衷於跑到意大利，英國，法國上舔著臉請求合作，但是由於各方口水戰了一大場，都在這種都不想對方好過的立場上，成效並不太好。
但這裏有個最大的受益者，那就是澳大利亞本身，準確點來說，應該是西澳這個州。
艾森頓-路易斯，這個曆史上曾經是澳洲礦業巨頭必和必拓董事長和總經理的男人，在1924年就已經是西澳礦業集團的總經理了，除此之外，他還有另外一個身份。
那就是總部位於林登的聯邦飛機公司的總經理，起初，福克斯收購完必和必拓這兩家公司後還沒留意到他這號人物，畢竟原先曆史上路易斯26年才走馬上任的。
這個時空裏西澳礦業集團則幾乎吞下了整個必和必拓的管理層，路易斯也在其中。在路易斯的一次拜訪中，福克斯才想起路易斯是誰。
路易斯可是走訪了中日以及歐美大部分國家的澳大利亞實業家啊，回到澳大利亞號提出建設完善的兵工設施以及日本極有可能對其開戰的警告，福克斯這個澳大利亞的留學生還是有所耳聞的，還見過他的黑白照片。
於是福克斯決定讓他提前去做他做過的事情，至於曆史又變了多少，福克斯也不想去想了，改的已經夠多了，也不能回頭，多想無益。
1925年，路易斯帶領一幫澳大利亞的有識之士訪問中國、日本、美國、英國、法國、德國、意大利，在考察了一番各國的形勢後，都覺得理應建立起完全屬於澳大利亞自己的航空工業。
他們觀看過各種飛行比賽，飛行特技表演，意識到了飛機越來越先進，如果將來發生戰爭，單獨依靠其他國家的援助恐怕幫不上什麽忙。
在出發之前，他們都多多少少知道英國、法國、德國、意大利和美國都和澳大利亞有著不少業務往來，別的不說，他們也算是玩得起飛機的一批人，他們之中有不少都擁有自己的飛機。
在他們看來，澳大利亞發展起自己的航空工業的時機就是當下，就應該趁著多個國家正在搶奪澳大利亞的飛機市場之時下手，把自己的本土市場抓回自己手中。
而在日本的考察由於日方的掩飾，考察團很多人都警覺起來，認為日方別有目的，相對於較為熱情的中方，日方的掩飾行為讓眾人很是不安。
回到西澳後，路易斯等人開始籌備建設澳大利亞本土的第一家飛機公司，早些時間成立的澳新航空也入了股，也幫忙派人宣傳招兵買馬。
最終一名叫勞倫斯-瓦克特的退役空軍軍官當認了飛機設計師，同年10月，聯合飛機公司正式在林登成立，這比原先曆史上足足提前了11年。
瓦克特在1924年還在皇家空軍的時候就想獲得權限設計和建造一個澳大利亞本土的飛機工廠，但澳大利亞皇家空軍沒有多餘的預算，最後也不了了之，瓦克特就把目光投向外部，打算找到投資人。
1925年歸來的路易斯一行人很快就和瓦克特會麵，也很快敲定了合作，路易斯看中了他是為數不多的澳大利亞空軍軍官和設計過飛機的專家（當時隻有幾十人是軍官），瓦克特看中了西澳礦業集團的雄厚資本和人脈資源。
在和do-i推出的時間相差不大的情況下，聯合飛機公司就買了一架回來研究和進行仿製，作為第一款水上飛機。而在陸基飛機方麵，則是購買了美國mb-3m教練機的生產許可證進行仿製，另還購買了一架波音的pw-9作為研究。