第141章 海洋物產豐富
一界之主從四合院開始 作者：看不慣我就自己寫 投票推薦 加入書簽 留言反饋
第144章 海洋物產豐富(五更)
中午是在治安股吃的午飯，傻柱打包帶給治安股的，感謝幾人的幫忙。
李銘詢問了一下進展，就說了句，他明天有空了也會參與調查。
他今天還有一件隱秘的事情要去辦，李銘打算坐火車去海邊。
飯後，李銘自己溜去京城火車站排隊買車票。
京城去津城的車次還是蠻多的，普快硬座的票價2.9元錢，一百多公裏，不便宜也不算很貴。
他排著隊伍買到了一張明天去津城的火車票。
但李銘接著就不走尋常路了，趁著擁擠的人潮，上了一趟京城去津城的火車。
他這還算是講究的，有些人是半道先爬上火車，等列車員查票了才補票。
哐當哐當的兩個多小時，夏天還擁擠，味道實在不大好描述。
到達了津城，他用老套路補了一張到塘兒沽的火車票。
津城到塘兒沽，40多公裏路程又花了一個小時，這還是運氣好沒選到慢車，不然開開停停好幾個小時。
到了塘兒沽南站，離海邊就隻有幾裏地了。
塘兒沽南站可以說在曆史上占據了非常重要的地位，在1888年4月，洋務運動的李少荃李中堂為了“便商賈，利軍用”目的安排建成，是我國第一條標準化鐵路的曆史見證，‘鐵路之父’也參與了建造。
塘兒沽火車站在58年才改稱塘兒沽南站。
此時輸送散裝糧食成了塘兒沽南站工作的重點，也運輸從津港上岸的旅客和貨物，再通過附近海河岸邊的碼頭，用小貨輪把塘兒沽產的鹽、堿、鮮魚蝦等運往全國各地，來自外地的煤、礦石、化肥、水泥等物品也從這裏轉運往華中、華東地區。
李銘沒理會繁忙的火車站與附近的津港碼頭，他走到沒人的角落把自行車放出來，換上雨鞋，騎上車就朝東出發。
遠遠看去，沿著海河邊，一大片的碼頭，工人在各種忙碌。
也沒人關注一個穿著海魂衫、背著斜挎包的騎車小年輕。
海風徐徐夏也涼。
10分鍾都沒有，李銘就騎車到了渤海邊，找了個沒人的礁石地方，放出小木船。
跳上船，李銘看了下手表是下午4點，就用一副船槳往外搖，這海裏劃船跟河裏劃船就是不一樣。
小木船、船槳都是臨時用氣運能量造的，雖然他以前隻在河裏、湖裏劃船，但是他在海邊城市生活多年沒吃過豬肉也見過豬跑，有問題大不了逃回小世界，所以他大膽的出海了。
李銘這次就是來收海貨獲取生長能量的，也順帶點海貨回京城，為了這個，還把中央平台的土全部弄到西片區搞了大片池塘。
渤海太淺了，海域最深85米，平均水深18米；渤海灣就更淺了，平均水深隻有12.5米。長江自然水深最深的是牛關磯的103米。
李銘隻需要開100米的探查就夠了，探到海底綽綽有餘。
海底還是比較亂的，古代沉船，現代沉船，民船，軍艦什麽都有。
帶魚、皮皮蝦、對蝦、梭子蟹等常見海鮮很多，馬麵魚、拐子魚等李銘也還能認識一下，其他各種各樣的魚，他是真認不出來。
直接犁地一樣掃過去，小魚放過，大魚是半隻不留。
小世界裏生長能量biubiubiu的瘋狂增長。
此時我國沿海各大漁場的魚類資源都很豐富，隻有黃海東部中上層魚類資源被腳盆國禍害嚴重。
75年全國還隻有1000艏鋼製海洋漁船，85年就達到10萬艏。
李銘此時的大肆捕撈影響不大。
去掉小動物，海域平均生物量為300克\/平方米，掃一次就有2300多公斤，也就是2噸多。
他的收獲速度隻與劃船的速度相關，以一秒5米的速度勻速前進，跟500米的世界冠軍差不多速度。
一個多小時後，李銘已經收獲了500噸，還沒什麽疲憊感，勞累程度與平常跟秦淮茹嗨皮的時候差不多。
但他還是停下了，閉目養神，任由小船隨波逐流，他現在是邊休息邊把海裏的泥沙土石垃圾一股腦收進小世界。
海上民兵的望遠鏡裏，這個二傻子終於劃船劃累了。李銘的小木船早已被發現，一會東西向，一會南北，時不時一個人傻笑，就在那劃水，體能還蠻好的。
小木船隨波逐流慢慢漂向岸邊。
李銘嘀咕道，‘500噸的魚分解隻得到150噸的土，也就隻有100立方米，魚的水太多了。’
來都來了，不收點土回去那真是虧大了，所以李銘現在休養生息，準備晚上再夜戰一場。
眼看李銘離海岸邊近了，民兵準備去盤查一下。
等他們走到近前，一大片濕地，卻是不見人影，小木船也不見。
民兵們四處查看也是一無所獲，無蹤無際，懷疑是沉船了又不是很像。
小木船別看小，可不輕，壓根不可能扛著跑他們還看不到，民兵們一頭霧水。
李銘早就發現他們了，提前加速登岸，船收進小世界，所過之處就從小世界裏大放水出來，無蹤跡的溜了。
晚上天黑後，李銘又偷摸回到海邊，再次劃船進海裏。
這次不止收魚，連土也收，收了500噸魚獲才停下，土也差不多收了200萬方。
海裏的土收了就收了，最多影響生物生長，就一小片區域問題不大。
河道裏的土可不能亂動，一動可能就是河堤崩塌又或者別人不知道變深導致溺水。
他本來打算收1000噸就回去的，但是精神旺盛，李銘改主意多收點再回京城。
收收停停，到淩晨4點天快要發亮了，他才回到小世界，又回到四合院東廂房臥室。
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他今天還有一件隱秘的事情要去辦，李銘打算坐火車去海邊。
飯後，李銘自己溜去京城火車站排隊買車票。
京城去津城的車次還是蠻多的，普快硬座的票價2.9元錢，一百多公裏，不便宜也不算很貴。
他排著隊伍買到了一張明天去津城的火車票。
但李銘接著就不走尋常路了，趁著擁擠的人潮，上了一趟京城去津城的火車。
他這還算是講究的，有些人是半道先爬上火車，等列車員查票了才補票。
哐當哐當的兩個多小時，夏天還擁擠，味道實在不大好描述。
到達了津城，他用老套路補了一張到塘兒沽的火車票。
津城到塘兒沽，40多公裏路程又花了一個小時，這還是運氣好沒選到慢車，不然開開停停好幾個小時。
到了塘兒沽南站，離海邊就隻有幾裏地了。
塘兒沽南站可以說在曆史上占據了非常重要的地位，在1888年4月，洋務運動的李少荃李中堂為了“便商賈，利軍用”目的安排建成，是我國第一條標準化鐵路的曆史見證，‘鐵路之父’也參與了建造。
塘兒沽火車站在58年才改稱塘兒沽南站。
此時輸送散裝糧食成了塘兒沽南站工作的重點，也運輸從津港上岸的旅客和貨物，再通過附近海河岸邊的碼頭，用小貨輪把塘兒沽產的鹽、堿、鮮魚蝦等運往全國各地，來自外地的煤、礦石、化肥、水泥等物品也從這裏轉運往華中、華東地區。
李銘沒理會繁忙的火車站與附近的津港碼頭，他走到沒人的角落把自行車放出來，換上雨鞋，騎上車就朝東出發。
遠遠看去，沿著海河邊，一大片的碼頭，工人在各種忙碌。
也沒人關注一個穿著海魂衫、背著斜挎包的騎車小年輕。
海風徐徐夏也涼。
10分鍾都沒有，李銘就騎車到了渤海邊，找了個沒人的礁石地方，放出小木船。
跳上船，李銘看了下手表是下午4點，就用一副船槳往外搖，這海裏劃船跟河裏劃船就是不一樣。
小木船、船槳都是臨時用氣運能量造的，雖然他以前隻在河裏、湖裏劃船，但是他在海邊城市生活多年沒吃過豬肉也見過豬跑，有問題大不了逃回小世界，所以他大膽的出海了。
李銘這次就是來收海貨獲取生長能量的，也順帶點海貨回京城，為了這個，還把中央平台的土全部弄到西片區搞了大片池塘。
渤海太淺了，海域最深85米，平均水深18米；渤海灣就更淺了，平均水深隻有12.5米。長江自然水深最深的是牛關磯的103米。
李銘隻需要開100米的探查就夠了，探到海底綽綽有餘。
海底還是比較亂的，古代沉船，現代沉船，民船，軍艦什麽都有。
帶魚、皮皮蝦、對蝦、梭子蟹等常見海鮮很多，馬麵魚、拐子魚等李銘也還能認識一下，其他各種各樣的魚，他是真認不出來。
直接犁地一樣掃過去，小魚放過，大魚是半隻不留。
小世界裏生長能量biubiubiu的瘋狂增長。
此時我國沿海各大漁場的魚類資源都很豐富，隻有黃海東部中上層魚類資源被腳盆國禍害嚴重。
75年全國還隻有1000艏鋼製海洋漁船，85年就達到10萬艏。
李銘此時的大肆捕撈影響不大。
去掉小動物，海域平均生物量為300克\/平方米，掃一次就有2300多公斤，也就是2噸多。
他的收獲速度隻與劃船的速度相關，以一秒5米的速度勻速前進，跟500米的世界冠軍差不多速度。
一個多小時後，李銘已經收獲了500噸，還沒什麽疲憊感，勞累程度與平常跟秦淮茹嗨皮的時候差不多。
但他還是停下了，閉目養神，任由小船隨波逐流，他現在是邊休息邊把海裏的泥沙土石垃圾一股腦收進小世界。
海上民兵的望遠鏡裏，這個二傻子終於劃船劃累了。李銘的小木船早已被發現，一會東西向，一會南北，時不時一個人傻笑，就在那劃水，體能還蠻好的。
小木船隨波逐流慢慢漂向岸邊。
李銘嘀咕道，‘500噸的魚分解隻得到150噸的土，也就隻有100立方米，魚的水太多了。’
來都來了，不收點土回去那真是虧大了，所以李銘現在休養生息，準備晚上再夜戰一場。
眼看李銘離海岸邊近了，民兵準備去盤查一下。
等他們走到近前，一大片濕地，卻是不見人影，小木船也不見。
民兵們四處查看也是一無所獲，無蹤無際，懷疑是沉船了又不是很像。
小木船別看小，可不輕，壓根不可能扛著跑他們還看不到，民兵們一頭霧水。
李銘早就發現他們了，提前加速登岸，船收進小世界，所過之處就從小世界裏大放水出來，無蹤跡的溜了。
晚上天黑後，李銘又偷摸回到海邊，再次劃船進海裏。
這次不止收魚，連土也收，收了500噸魚獲才停下，土也差不多收了200萬方。
海裏的土收了就收了，最多影響生物生長，就一小片區域問題不大。
河道裏的土可不能亂動，一動可能就是河堤崩塌又或者別人不知道變深導致溺水。
他本來打算收1000噸就回去的，但是精神旺盛，李銘改主意多收點再回京城。
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