第109章 接機之路
每次和中森明菜相約見上一麵後，就能讓那前後幾天的日子都沾上光，變成好日子。
“要是能隔幾天就見上一麵，那就天天都是好日子了。”花山夏生抱著這樣的討巧想法，邊哼歌邊騎著車子。
或許之前還會有些急躁或者無從下手的苦惱，但現在已經沒有了。
畢竟，人家都說了，不要急嘛~
告別中森明菜後，花山夏生蹬著車子回了一橋的住處，一路通暢，回去的路可比來時要熟悉多了。
現在離去接機還有小半天的時間，在這段時間裏他準備先回去再收拾收拾屋子，吃過晚飯再小睡一覺。
“回去先定個鬧鍾。”花山夏生這樣想著，“要是叫不醒我，那我就不去了~”
想是這麽想，但也隻是想想而已了，對花山夏生來說，亞瑟可是他來到這個時代後交到的第一個同齡朋友。
所以，亞瑟在花山夏生心裏的分量，可想而知。
……
1989年5月21日，20:01。
小睡了將近三個小時的花山夏生被定好的鬧鍾準時叫醒。
“唔~”他坐起來伸了個懶腰，揉了揉惺忪的睡眼，雖然剛剛睜眼還有些小小的困乏，但也算養足了精神。
對於高質量的睡眠來說，最關鍵的就是入睡初期的90分鍾，也被叫做“黃金90分鍾”，當入睡8到10分鍾後，人體就會進入到長達90至120分鍾的深度睡眠當中。
隻要最初的90分鍾沒人打擾，能夠安然入睡，就算睡眠時間較短，睡眠效果也可以得到最大程度的保證。
反之，如果最初的90分鍾睡得不好，或者遲遲不能入睡，亦或是被人打擾，那麽不管睡多久，第二天起床後依舊會精力不濟。
清點了一下需要隨身攜帶的東西都帶好後，花山夏生關上燈走出了家門。
“唉~”騎上自行車後，花山夏生歎了口氣，這個年頭的曰本國際航班對他這個東京的無車人士來說可太不友好了。
想去成田機場的話，那就要先去東京站搭乘jr東曰本的總武本線列車到千葉縣的佐倉站，再轉搭成田線去往成田站。
雖然看起來好像也沒有多不方便，但要知道，電車晚上十點就停運了，所以接到人之後，就隻能坐機場的長途夜間巴士回來了。
上次從倫敦回來跑這一趟，光是坐電車都給他累個夠嗆。
更讓人頭疼的是，明明家門口的大田區就有個羽田機場，可偏偏在1978年成田機場啟用後，就不承接國際航班的業務，專職國內航線了。
隻有少數因不可描述的因素留下的定期航班，和少數的國際線包機航班可以在羽田機場起降。
“要是能坐包機來就好了。”花山夏生這樣不切實際的想著，以亞瑟目前的經濟水平來看，那近十年內估計他都不太能坐得起~
拋開這些地理因素不談，讓花山夏生談“成”色變的因素還有一條。
這個年頭，成田機場有個外號，叫“世界第一不便的國際機場”，因為它連個能夠直通的軌道交通都沒有。
但好在現在已經有在原本停工的成田新幹線的部分基礎路基上建設著機場支線，不過要到後年，也就是1991年3月份才能正式通車。
……
把自行車鎖好丟在便利店門口後，花山夏生走進了東京站。
周日晚上的車站人很少，上了車之後，因為還有各趟線路的分流，人就更少了。
不過明天大概就能熱鬧起來了，周一擁擠的早高峰，真是想想都讓人難受~
花山夏生坐在靠窗的位置，看著窗外的街景發起了呆，這大概就是他每次坐車時的保留項目吧。
經曆了幾次啟停後，窗外刺眼的霓虹和林立的高樓，逐漸被低矮的平房和或起伏或平坦的農田所取代，從遠處人家的窗戶中冒出的暖色光，即便是在夜色中，看起來也毫不紮眼。
能夠看到這樣的景象，就這意味著列車已經駛入了千葉縣。
又經曆了幾次啟停後，外麵連基本的房屋都看不到了，花山夏生隻能借著車廂內鑽出去的燈光，管中窺豹般的通過那被光照亮的一隅農田，猜測著車外的全貌。
“大概是一片更大的農田吧。”他這樣想著。
而這大片的農田就是佐倉市千代田地區的標誌之一，有了上次去倫敦的經驗，花山夏生清楚的知道，這片農田就是提醒他做好換乘準備的指示牌。
從佐倉站下車後，稍作等候，他又搭上了成田線。
這一節路可比之前短多了，隻在酒酒井站經停一次後，下一站就是目的地所在的成田市了，不過還要再打車去機場。
……
“成田機場，拜托了。”打到車後，花山夏生禮貌的問候了一句。
這次遇到的出租車司機看起來是個一絲不苟的中年人，聽到花山夏生的話時，隻是微微頷首。
“原來出租車司機也有這麽沉默寡言的啊~”他這樣想著，打量起了這座對他來說還相當陌生的城市。
古時的成田市因成田山新勝寺、宗吾靈堂兩大靈場的門前町而發展繁榮，同時也是明治時期為宮內廳下總禦料牧場所在地。
說簡單點，就是弼馬溫養馬的地方。
在成田機場建成前，這裏隻是個以農業和觀光為主邊緣化小城，空有213平方公裏的麵積，相當於四個世田穀區，但同時期的人口隻有後者的四分之一。
但在1978年成田機場啟用後帶來的高度經濟成長期，讓成田市的經濟、產業出現了極大的轉變。
雖然過去為純農村，但現在農業人口正在持續減少，並逐漸轉型成了都市近郊型農業區。
由於機場大部分用地屬成田市，所以相關稅收等收入，讓其市財政狀況在千葉縣乃至整個關東地區都名列前茅。
相對應的，因為機場的存在，成田市的部分區域也會飽受噪音的困擾，比如機場附近的芝山町等地，不過因為市區位於遠離機場和航道的丘陵當中，所以受噪音影響較為輕微。
但人家芝山町和周邊地市受噪音影響的人也是長著嘴的，所以就成田機場的噪音問題，和成田市不肯讓出部分收益作為噪音賠償的獨占行為，向來是罵聲一片的。
就算過去了二十年，步入了新世紀，大夥依舊在罵，都快發展成傳統藝能了~
實際上今年二月份成田機場也發生過暴力事件，大家感興趣可以上網搜一下視頻，看看進擊的老頭老太太們~
每次和中森明菜相約見上一麵後，就能讓那前後幾天的日子都沾上光，變成好日子。
“要是能隔幾天就見上一麵，那就天天都是好日子了。”花山夏生抱著這樣的討巧想法，邊哼歌邊騎著車子。
或許之前還會有些急躁或者無從下手的苦惱，但現在已經沒有了。
畢竟，人家都說了，不要急嘛~
告別中森明菜後，花山夏生蹬著車子回了一橋的住處，一路通暢，回去的路可比來時要熟悉多了。
現在離去接機還有小半天的時間，在這段時間裏他準備先回去再收拾收拾屋子，吃過晚飯再小睡一覺。
“回去先定個鬧鍾。”花山夏生這樣想著，“要是叫不醒我，那我就不去了~”
想是這麽想，但也隻是想想而已了，對花山夏生來說，亞瑟可是他來到這個時代後交到的第一個同齡朋友。
所以，亞瑟在花山夏生心裏的分量，可想而知。
……
1989年5月21日，20:01。
小睡了將近三個小時的花山夏生被定好的鬧鍾準時叫醒。
“唔~”他坐起來伸了個懶腰，揉了揉惺忪的睡眼，雖然剛剛睜眼還有些小小的困乏，但也算養足了精神。
對於高質量的睡眠來說，最關鍵的就是入睡初期的90分鍾，也被叫做“黃金90分鍾”，當入睡8到10分鍾後，人體就會進入到長達90至120分鍾的深度睡眠當中。
隻要最初的90分鍾沒人打擾，能夠安然入睡，就算睡眠時間較短，睡眠效果也可以得到最大程度的保證。
反之，如果最初的90分鍾睡得不好，或者遲遲不能入睡，亦或是被人打擾，那麽不管睡多久，第二天起床後依舊會精力不濟。
清點了一下需要隨身攜帶的東西都帶好後，花山夏生關上燈走出了家門。
“唉~”騎上自行車後，花山夏生歎了口氣，這個年頭的曰本國際航班對他這個東京的無車人士來說可太不友好了。
想去成田機場的話，那就要先去東京站搭乘jr東曰本的總武本線列車到千葉縣的佐倉站，再轉搭成田線去往成田站。
雖然看起來好像也沒有多不方便，但要知道，電車晚上十點就停運了，所以接到人之後，就隻能坐機場的長途夜間巴士回來了。
上次從倫敦回來跑這一趟，光是坐電車都給他累個夠嗆。
更讓人頭疼的是，明明家門口的大田區就有個羽田機場，可偏偏在1978年成田機場啟用後，就不承接國際航班的業務，專職國內航線了。
隻有少數因不可描述的因素留下的定期航班，和少數的國際線包機航班可以在羽田機場起降。
“要是能坐包機來就好了。”花山夏生這樣不切實際的想著，以亞瑟目前的經濟水平來看，那近十年內估計他都不太能坐得起~
拋開這些地理因素不談，讓花山夏生談“成”色變的因素還有一條。
這個年頭，成田機場有個外號，叫“世界第一不便的國際機場”，因為它連個能夠直通的軌道交通都沒有。
但好在現在已經有在原本停工的成田新幹線的部分基礎路基上建設著機場支線，不過要到後年，也就是1991年3月份才能正式通車。
……
把自行車鎖好丟在便利店門口後，花山夏生走進了東京站。
周日晚上的車站人很少，上了車之後，因為還有各趟線路的分流，人就更少了。
不過明天大概就能熱鬧起來了，周一擁擠的早高峰，真是想想都讓人難受~
花山夏生坐在靠窗的位置，看著窗外的街景發起了呆，這大概就是他每次坐車時的保留項目吧。
經曆了幾次啟停後，窗外刺眼的霓虹和林立的高樓，逐漸被低矮的平房和或起伏或平坦的農田所取代，從遠處人家的窗戶中冒出的暖色光，即便是在夜色中，看起來也毫不紮眼。
能夠看到這樣的景象，就這意味著列車已經駛入了千葉縣。
又經曆了幾次啟停後，外麵連基本的房屋都看不到了，花山夏生隻能借著車廂內鑽出去的燈光，管中窺豹般的通過那被光照亮的一隅農田，猜測著車外的全貌。
“大概是一片更大的農田吧。”他這樣想著。
而這大片的農田就是佐倉市千代田地區的標誌之一，有了上次去倫敦的經驗，花山夏生清楚的知道，這片農田就是提醒他做好換乘準備的指示牌。
從佐倉站下車後，稍作等候，他又搭上了成田線。
這一節路可比之前短多了，隻在酒酒井站經停一次後，下一站就是目的地所在的成田市了，不過還要再打車去機場。
……
“成田機場，拜托了。”打到車後，花山夏生禮貌的問候了一句。
這次遇到的出租車司機看起來是個一絲不苟的中年人，聽到花山夏生的話時，隻是微微頷首。
“原來出租車司機也有這麽沉默寡言的啊~”他這樣想著，打量起了這座對他來說還相當陌生的城市。
古時的成田市因成田山新勝寺、宗吾靈堂兩大靈場的門前町而發展繁榮，同時也是明治時期為宮內廳下總禦料牧場所在地。
說簡單點，就是弼馬溫養馬的地方。
在成田機場建成前，這裏隻是個以農業和觀光為主邊緣化小城，空有213平方公裏的麵積，相當於四個世田穀區，但同時期的人口隻有後者的四分之一。
但在1978年成田機場啟用後帶來的高度經濟成長期，讓成田市的經濟、產業出現了極大的轉變。
雖然過去為純農村，但現在農業人口正在持續減少，並逐漸轉型成了都市近郊型農業區。
由於機場大部分用地屬成田市，所以相關稅收等收入，讓其市財政狀況在千葉縣乃至整個關東地區都名列前茅。
相對應的，因為機場的存在，成田市的部分區域也會飽受噪音的困擾，比如機場附近的芝山町等地，不過因為市區位於遠離機場和航道的丘陵當中，所以受噪音影響較為輕微。
但人家芝山町和周邊地市受噪音影響的人也是長著嘴的，所以就成田機場的噪音問題，和成田市不肯讓出部分收益作為噪音賠償的獨占行為，向來是罵聲一片的。
就算過去了二十年，步入了新世紀，大夥依舊在罵，都快發展成傳統藝能了~
實際上今年二月份成田機場也發生過暴力事件，大家感興趣可以上網搜一下視頻，看看進擊的老頭老太太們~