第313章 莫名煩躁 新的布局
出道即是巔峰1979 作者：陪讀的家長 投票推薦 加入書簽 留言反饋
振夏重工目前麵臨的困境就是振夏重工旗下的各集團公司所有的生產線都沒有能夠安裝調試完成，雖然重工業和電子工業是沒法想提並論的，但趙政內心多少還是有些焦躁的，他並不是著急想賺錢，而是想讓振夏係在歐美的技術影響力與日俱增，而是想通過設計的創新換取歐美更多的技術作為儲備。
就在趙政一個人在安靜的角落沉思時，受邀參加振夏經濟發展研究院改製創建慶祝晚宴的眾位港區華資大佬都在不斷地尋找趙政的身影，因為現在的振夏係在港區華資大佬心目中的潛力和影響力再一次提升到了一個極高的地位，因為在這些人看來，電子工業和重工業還是沒法比的，振夏係在重工業取得了一個又一個技術突破，開發出了一款又一款汽車，這完全出乎了眾人的預料。
因為振夏係的存在，港區已經變天了，盡管大部分華資大佬和振夏係有著不錯的合作關係，可還是有不少人還是沒有辦法適應的，振夏係崛起得太快了，趙家在港區的影響力還是不夠，底蘊更是不夠，所有的人脈也隻是建立在利益共同點上，包括何賭王。
而此時的港區趙家和振夏係卻不得不讓港區的華資大佬們真正地正視起來，他們實在是搞不懂趙政帶領的振夏係是如何運作的，看起來振夏係是擁有不少歐美工程師，看起來振夏係是購買了不少歐美的技術，但振夏係憑什麽就能研發出一項又一項比歐美更先進的技術和夠四次一項又一項引領潮流的創意，眾人不思其解，當然依然還是有不少人仍存有覬覦之心的，隻是表麵波瀾不驚，毫無表現而已。
從接電話，到沉思，前後差不多有一個小時的時間，盡管內心並不喜，可趙政還是硬著頭皮進入了慶祝宴會會場，隻是他並不準備繼續逗留下去，他也不打算跟眾人說點什麽，隻是和受邀而來的那些港區大佬一一道歉話別，借口是，北美那邊有重要的事情需要處理。畢竟這是振夏經濟發展研究院的改製創建慶祝晚宴，趙政的說法眾人均不疑有他，隻能好言道別。
趙政的離開，也僅僅是那些港區華資大佬們和霍建寧知道，就連樂藝玲和何超瓊他都沒有通知，他內心那種莫名的煩躁又出現了，說不出的煩躁，前世的他從來沒有出現過這樣的狀態，而今生的他卻總是出現這樣的狀態，歸根結底還是他的心亂了，為啥亂了，是因為心急，腦海裏總是隱隱有一種時不待我的感覺，他也不知道為什麽會這樣。
趙政並沒有回家，這樣的心境並不適合回家，他需要把精力發泄在研究方麵，隻有這樣，他的心情才會慢慢地平複，前幾次他就試過了，千裏之行始於足下，不管內心深處是多麽的著急，感受到如何的時不待我，他很清楚科研是急不來的，必須要花更多的人力物力和時間去慢慢地磨。
重工業研究趙政知道急不來，可是軟件開發卻確確實實有捷徑可走的，加裏-基裏代爾、宮本茂和勞爾斯-馮-諾依曼的核心團隊研發的工業軟件就是振夏重工未來核心的核心，框架趙政早就設計好了，目前已經開發完成了，其實就是以法蘭西達索catia軟件為原型開發的。
catia軟件是cad\/cae\/cam一體化軟件，被廣泛應用於飛機設計和製造過程中，幾乎涵蓋了整個航空領域源於60年代的航天行業，早在1967年，達索公司開始了定義飛機模型軟件的研發工作。基於理論計算流體力學和應力分析以及對成型零件進行數控加工等關鍵需求的出現，由此，電腦和圖形終端應運而生。目前的catia軟件還隻是法蘭西達索公司軟件部門在負責開發和維護。
1981年初，達索公司決定通過catia建立了一項新的業務，創立了達索係統，將cad\/cam研發人員劃分至達索係統公司。成立之初，公司由15名員工組成，主要負責為各行業開發catia，並與ibm聯合在全球銷售catia軟件同時提供技術支持，1981年末，達索係統公司和ibm公司共同發布catia 1.0版本。
達索catia係統開始向航天和汽車行業銷售catia軟件，其中包括了法蘭西達索航空公司、 北美格魯門航空航天公司、法蘭西斯奈克瑪公司（噴氣式發動機製造商）、德國戴姆勒-奔馳汽車公司、德國寶馬汽車公司、rb本田 汽車公司等，國內包括沈飛、成飛、西飛等。
趙政對於catia還是相當熟悉，因此對於catia的源代碼和架構自然是能夠複刻出來，不過振夏係的未來20年的主要市場還是在歐美，避免出現不必要的撞車和麻煩，因此趙政隻提供了架構而且是以catia v5為基礎的架構，其餘的代碼是讓振夏科研院重新開發編寫，他選擇的是catia v3和catia v4這兩個版本同時進行開發，v3版本自然是用來對外銷售得，而v4當然是用來供振夏係自己使用的。
catia v3版本可建立數字模型中的第4版本從任務驅動轉向流程驅動，並開始關注細分市場，從原來的汽車行業和航天行業，開始麵向更廣闊的市場，能夠滿足包括汽車、航空航天、製造裝配、消費品、輪船、工廠等行業的設計需求。
catia第4版的操作係統具備了硬件無關性，使軟硬件隔離，軟件的可升級 性、可移植性、可重複利用性大大提高從而大大降低了軟件的開發成本。
catia v5是全新開發的全新版本，應用於unix和windows兩種平台，支持plm架構。
現在的振夏芯片、振夏大型計算機、振夏服務器中心都有這個能力支撐起catia軟件從v3和v4版本開始研發和運用，而且振夏係的這款軟件3d流暢程度肯定比達索的catia軟件高了很多，趙政給這款軟件命名為zx-sjzx-v1（振夏設計之星v1版）和zx-sjzx-v2（振夏設計之星v2版。）
振夏設計之星工業設計軟件開發完成了，數據的填充也在進行中，這款設計軟件可不僅僅是產品設計，還包括了設計論證，比如飛機的設計，模擬的風洞實驗論證；比如航空發動機的設計，模擬的運行極限設計論證，當然，這些論證的理論基礎數據還是非常關鍵的，目前v1版本的數據，全部是全球公開可查詢的數據為主，而v2版本就包含的一些隱秘的數據，這還得感謝彭博社的努力，所以注定了振夏設計之星這款軟件短期內也隻能對外發布v1版本，就便是v1版本，也比法蘭西達索公司即將組建的catia軟件要先進了至少8年。
歐美企業尤其是軍工企業會不會對振夏係的這款軟件感興趣，答案是肯定的，不過他們不僅會購買振夏係的這款軟件，還會要求振夏係公開其源代碼，所以打一開始趙政就把v1和v2的軟件架構作了區分。v1的源代碼公開，這是必然的，不過趙政肯定不會輕易這麽去做，他奢望著以此來換取一些歐美仍處於保密階段而又不算先進的數據，可以美其名曰改進軟件，這樣的機會他肯定不會錯過的，他心裏也很清楚，這是奢望，不過不試試怎麽會知道就不能成功呢。
至於振夏設計之星的v2版，他是不準備對外發布了，對於國內的軍工企業，他卻不會吝嗇，當然也不會免費，畢竟他很清楚，書非借不能讀也。
就在趙政一個人在安靜的角落沉思時，受邀參加振夏經濟發展研究院改製創建慶祝晚宴的眾位港區華資大佬都在不斷地尋找趙政的身影，因為現在的振夏係在港區華資大佬心目中的潛力和影響力再一次提升到了一個極高的地位，因為在這些人看來，電子工業和重工業還是沒法比的，振夏係在重工業取得了一個又一個技術突破，開發出了一款又一款汽車，這完全出乎了眾人的預料。
因為振夏係的存在，港區已經變天了，盡管大部分華資大佬和振夏係有著不錯的合作關係，可還是有不少人還是沒有辦法適應的，振夏係崛起得太快了，趙家在港區的影響力還是不夠，底蘊更是不夠，所有的人脈也隻是建立在利益共同點上，包括何賭王。
而此時的港區趙家和振夏係卻不得不讓港區的華資大佬們真正地正視起來，他們實在是搞不懂趙政帶領的振夏係是如何運作的，看起來振夏係是擁有不少歐美工程師，看起來振夏係是購買了不少歐美的技術，但振夏係憑什麽就能研發出一項又一項比歐美更先進的技術和夠四次一項又一項引領潮流的創意，眾人不思其解，當然依然還是有不少人仍存有覬覦之心的，隻是表麵波瀾不驚，毫無表現而已。
從接電話，到沉思，前後差不多有一個小時的時間，盡管內心並不喜，可趙政還是硬著頭皮進入了慶祝宴會會場，隻是他並不準備繼續逗留下去，他也不打算跟眾人說點什麽，隻是和受邀而來的那些港區大佬一一道歉話別，借口是，北美那邊有重要的事情需要處理。畢竟這是振夏經濟發展研究院的改製創建慶祝晚宴，趙政的說法眾人均不疑有他，隻能好言道別。
趙政的離開，也僅僅是那些港區華資大佬們和霍建寧知道，就連樂藝玲和何超瓊他都沒有通知，他內心那種莫名的煩躁又出現了，說不出的煩躁，前世的他從來沒有出現過這樣的狀態，而今生的他卻總是出現這樣的狀態，歸根結底還是他的心亂了，為啥亂了，是因為心急，腦海裏總是隱隱有一種時不待我的感覺，他也不知道為什麽會這樣。
趙政並沒有回家，這樣的心境並不適合回家，他需要把精力發泄在研究方麵，隻有這樣，他的心情才會慢慢地平複，前幾次他就試過了，千裏之行始於足下，不管內心深處是多麽的著急，感受到如何的時不待我，他很清楚科研是急不來的，必須要花更多的人力物力和時間去慢慢地磨。
重工業研究趙政知道急不來，可是軟件開發卻確確實實有捷徑可走的，加裏-基裏代爾、宮本茂和勞爾斯-馮-諾依曼的核心團隊研發的工業軟件就是振夏重工未來核心的核心，框架趙政早就設計好了，目前已經開發完成了，其實就是以法蘭西達索catia軟件為原型開發的。
catia軟件是cad\/cae\/cam一體化軟件，被廣泛應用於飛機設計和製造過程中，幾乎涵蓋了整個航空領域源於60年代的航天行業，早在1967年，達索公司開始了定義飛機模型軟件的研發工作。基於理論計算流體力學和應力分析以及對成型零件進行數控加工等關鍵需求的出現，由此，電腦和圖形終端應運而生。目前的catia軟件還隻是法蘭西達索公司軟件部門在負責開發和維護。
1981年初，達索公司決定通過catia建立了一項新的業務，創立了達索係統，將cad\/cam研發人員劃分至達索係統公司。成立之初，公司由15名員工組成，主要負責為各行業開發catia，並與ibm聯合在全球銷售catia軟件同時提供技術支持，1981年末，達索係統公司和ibm公司共同發布catia 1.0版本。
達索catia係統開始向航天和汽車行業銷售catia軟件，其中包括了法蘭西達索航空公司、 北美格魯門航空航天公司、法蘭西斯奈克瑪公司（噴氣式發動機製造商）、德國戴姆勒-奔馳汽車公司、德國寶馬汽車公司、rb本田 汽車公司等，國內包括沈飛、成飛、西飛等。
趙政對於catia還是相當熟悉，因此對於catia的源代碼和架構自然是能夠複刻出來，不過振夏係的未來20年的主要市場還是在歐美，避免出現不必要的撞車和麻煩，因此趙政隻提供了架構而且是以catia v5為基礎的架構，其餘的代碼是讓振夏科研院重新開發編寫，他選擇的是catia v3和catia v4這兩個版本同時進行開發，v3版本自然是用來對外銷售得，而v4當然是用來供振夏係自己使用的。
catia v3版本可建立數字模型中的第4版本從任務驅動轉向流程驅動，並開始關注細分市場，從原來的汽車行業和航天行業，開始麵向更廣闊的市場，能夠滿足包括汽車、航空航天、製造裝配、消費品、輪船、工廠等行業的設計需求。
catia第4版的操作係統具備了硬件無關性，使軟硬件隔離，軟件的可升級 性、可移植性、可重複利用性大大提高從而大大降低了軟件的開發成本。
catia v5是全新開發的全新版本，應用於unix和windows兩種平台，支持plm架構。
現在的振夏芯片、振夏大型計算機、振夏服務器中心都有這個能力支撐起catia軟件從v3和v4版本開始研發和運用，而且振夏係的這款軟件3d流暢程度肯定比達索的catia軟件高了很多，趙政給這款軟件命名為zx-sjzx-v1（振夏設計之星v1版）和zx-sjzx-v2（振夏設計之星v2版。）
振夏設計之星工業設計軟件開發完成了，數據的填充也在進行中，這款設計軟件可不僅僅是產品設計，還包括了設計論證，比如飛機的設計，模擬的風洞實驗論證；比如航空發動機的設計，模擬的運行極限設計論證，當然，這些論證的理論基礎數據還是非常關鍵的，目前v1版本的數據，全部是全球公開可查詢的數據為主，而v2版本就包含的一些隱秘的數據，這還得感謝彭博社的努力，所以注定了振夏設計之星這款軟件短期內也隻能對外發布v1版本，就便是v1版本，也比法蘭西達索公司即將組建的catia軟件要先進了至少8年。
歐美企業尤其是軍工企業會不會對振夏係的這款軟件感興趣，答案是肯定的，不過他們不僅會購買振夏係的這款軟件，還會要求振夏係公開其源代碼，所以打一開始趙政就把v1和v2的軟件架構作了區分。v1的源代碼公開，這是必然的，不過趙政肯定不會輕易這麽去做，他奢望著以此來換取一些歐美仍處於保密階段而又不算先進的數據，可以美其名曰改進軟件，這樣的機會他肯定不會錯過的，他心裏也很清楚，這是奢望，不過不試試怎麽會知道就不能成功呢。
至於振夏設計之星的v2版，他是不準備對外發布了，對於國內的軍工企業，他卻不會吝嗇，當然也不會免費，畢竟他很清楚，書非借不能讀也。