第207章 希望落空 調整方向
出道即是巔峰1979 作者：陪讀的家長 投票推薦 加入書簽 留言反饋
趙政今晚開的這個會議參會人員與以往會議而言很是與眾不同，大部分為振夏安保的管理層，本就是一個異乎尋常的信號，這下眾人不僅驚訝更是傻眼了。趙政沒有管眾人的心態，拿起手中的一疊稿紙，繼續完成在飛機上沒有完成的高端汽車的設計圖和參數預想設置要求。
大概5分鍾，洪逸塵和趙麗君都打好了電話，趙政繼續道：“朱俊說了句核心，重工業最主要的技術就是材料產生技術，造飛機、造航母、造機床、造汽車等等，最主要的還真不是你有沒有相關的技術，這些技術都是可以借鑒的，即使不買，舊設備上也能測量出來，而核心的重要材料，你是測量都不一定能夠測量出來的，耐熱、耐寒、耐磨、耐腐蝕，拉伸率，強度等等，這些特種材料的屬性是否達標才是關鍵。其實對於振夏重工而言，所有的零部件一律外購，或者自己設計好找oem代工，也是沒有問題的，因而要拿出一款優越的重工業產品對我們而言其實是沒有太多難度的，隻是這裏麵的利潤大頭都是別人的了，一旦產品暢銷，很多供應商還可以坐地起價，或者為了替競爭對手考慮而對我們卡脖子，限供，斷供等等，這些問題我們都必須提前考慮全麵。”
看看了若有所思的眾人，趙政繼續道：“你們大可以放心，不管如何，振夏重工絕對不會成為整體振夏係的拖累的，要變現難度並不大，難度大的是利潤是否可觀，供應鏈體係是否完善完整，產品是否會輕易被別人狙擊。
你們可能因為振夏實業的出道即是巔峰而把一切想得過於複雜又過於簡單了，即使振夏重工現在擁有了這樣那樣的技術，也不可能建立出一套完整的自我內供的產業鏈，重工業和高科技行業有很大不同，一輛汽車得多少零部件，一架飛機得多少零部件，振夏重工要做的和能做的一直隻是建立健全並完善核心零部件的自產自供。
當然即使如此，所需要花費的資金也是非常恐怖的，問題不在於技術如何消化吸收，而在於工業實驗消耗巨大，因而我決定把振夏重工完全獨立出來，以後振夏重工所需要的資金全部由海外投資基金負擔，振夏係管理層原股東股份保持不變，離岸公司轉讓3%的股份給老馬；
龍騰基金近期會再次注入20億美金進來，至少短時間內是不需要再注資了，這次龍騰的資金注入，振夏係管理層的股份仍維持不變，隻是建寧跟老馬要親自去和李老、林老溝通一下振夏重工增資問題，他們願意增資繼續帶著他們，不願意增資不要勉強，想退出，溢價200%收購股權。”
趙政對於自己的下屬，向來慷慨，振夏係要發展，離不開這些下屬的共同努力，離不開下屬團隊的穩定和團結，與下屬斤斤計較的時間和精力還不如用來研發新產品，以謀求新的利潤增長點，這樣所得利益要高得多，趙政就是一個數學理性思維大於感性思維的人；
而對於華人資本趙政還是不忘初心，能扶持就扶持，不扶持也希望能攜手同行，至於別人是否領情，是否願意始終與振夏係肩並肩，趙政也管不著，而且升米恩鬥米仇的人情世故趙政還是清楚的，振夏重工已經有過幾次沒有讓李賈誠和林家增資了，這一次他不會免費給與贈送，曾經的振夏重工在趙政心裏還沒有覺得有多高的價值，可即將啟航的振夏重工，在趙政心裏價值萬金，趙政是多麽在意金錢的價值，不，趙政在乎的是振夏重工的技術價值。
趙政又看著對霍建寧問道：“這麽快就回來了，你沒有去京城？”
霍建寧：“沒有去，七機部的人還是很領情主動來的深市，雖然人家嘴上沒有說不看好我們的飛機製造項目，但是那表情，那神態，還有偶爾夾雜的語氣，滿滿的都是懷疑，盡管我一再強調我們的優勢，和我們取得的技術，可是人家還是不太敢相信，東方國那麽大，整體實力肯定要比我們振夏係強，他們在1975年就進口了大英羅羅公司的斯貝mk202航空發動機技術，但是到去年（1979年）才裝配完成，要知道這是一個國家行為，而我們隻是一個商業公司集合，人家會懷疑也很正常。
至於說人才引進問題，人家委婉的拒絕了，他們也缺乏人才，大量緊缺，各行各業各樣的人才，況且你老人家還提了這樣那樣的要求，想想人家拒絕也在情理之中，我也就沒有再試圖勸說什麽，至於其餘的事情我覺得再溝通也意義不大。
不過通過這次溝通，我有一種感覺，我覺得國內或許沒有我們想象得那麽缺技術。
唉，其實到現在我自己依然是憂心忡忡，我知道我們製造衛星也好，製造飛機也罷，都很大可能會成功，隻是一下子又多了這麽多重工行業要發展，想想就覺得頭皮發麻，花多少錢都是小事，港區才多大，哪裏來的這麽多人才？哪裏能夠組建這麽多團隊？去海外挖，一個振夏科研院的間諜風波就把我們搞得風聲鶴唳草木皆兵，振夏重工再來一次，唉，我真的是無力吐槽了老板。”
趙政眉頭緊鎖，霍建寧是一個重工業大白，國內怎麽可能不缺技術，國內缺各種先進技術，隻是重工業國內主要是缺好材料。
趙政仔細回憶了一下前世網絡中的相關訊息：斯貝mk202發動機是大英在60年代中期，由羅爾斯一羅伊斯公司研製，70年代初開始在大英從北美引進f4k戰鬥機上裝備使用，替換了原本的j79渦噴發動機，後來北美也從大英引進了斯貝發動機的生產線，並裝備在a-7“海盜ii”攻擊機上使用，它有著推力大、耗油低、可維護性好、使用壽命長等特點，除此之外，它的改進或衍生型號還裝備bac1-11雙發支線客機、“三叉戟”三發客機、荷蘭的f28支線客機、大英的“獵迷”反潛機、灣流公司的公務機灣流ii和灣流iii等機型，一直到21世紀這款發動機都在使用。
而國內是1975年12月13日由技術進口總公司與大英羅爾斯?羅伊斯公司簽訂的斯貝mk202發動機（rb.168 mk202型）專利許可權和生產合同開始研發渦扇-9雙轉子加力式渦輪風扇發動機，代號為ws-9，總共花費了7679萬英鎊（不包括國內的投入費用），包含與英國簽訂了購買軍用\"斯貝\"發動機（rb.168 mk202型）專利合同、發動機整機購銷合同和發動機輔機專利合同，還引進成品40多台，這在當時可是一筆非常不小的開支。
1976年3月，西航開始全麵試製，1979年7月25日，第一台使用大英毛料製造的零組件並用羅爾斯?羅伊斯公司的外購件和附件的渦扇-9發動完成裝配。1979年下半年，分兩批裝出了4台發動機，同年11月13日，由中英雙方共同完成了150小時持久試車考核。1980年2月至5月，國內製造的兩台渦扇-9發動機和兩套部件又在大英完成了高空模擬試車，零下40攝氏度條件下起動試車，以及5大部件的循環疲勞強度試驗，結果都符合技術要求。1980年5月30日，中英雙方代表簽署了國內渦扇-9發動機考核成功的文件。
按計劃，當時應該接著進行國產毛料試製，但由於當時國民經濟發展方向的調整，使渦扇-9國產化進度拖後，1983年才取得初步進展。而壓縮機葉片的鑄造技術到1988年才得以突破。90年代初期，隨著飛豹研製工作的展開，渦扇-9的全麵國產化工作也提到議事日程上來，95年11月，部分國產化的渦扇-9通過150小時試車，此時渦扇-9的國產化率已達到70%，仍有部分零件不能生產。
1999年下半年，渦扇-9發動機全麵國產化工作啟動，西航先後攻克無餘量精鍛（精鑄）工藝，數字式電子控製係統等一係列難關，西航集團公司僅用了20天時間就完成了發動機的裝配，在成功進行了兩次冷運轉後，於2000年底一次點火成功，隨即開始的150小時工藝試車於2001年圓滿結束，試車檢驗結果表明各項性能技術指標均達到要求，渦扇-9被重新命名為秦嶺發動機，2007年12月，“秦嶺”發動機正式通過生產定型。
趙政知道這次又試圖從國內挖掘人才的想法又破產了，看來完全屬於振夏重工人才培養的計劃必須得調整了，完全屬於振夏重工工程師隊伍組建的相關工作方向也需要調整了，而振夏重工技術研發和產品生產布局都需要調整了……
見自家老板陷入了深深的沉思，所有人也不由地都擔心了起來，一個個也緊鎖眉頭，說實話他們這裏除了馬東波和朱俊還真的沒有人懂重工業，就是有心想幫忙找辦法也不知道從何做起，就在所有人都一籌莫愁之際，趙政的眉頭漸漸舒展開來了，臉上又恢複了往日那份從容自信和果決剛毅神態。
趙政又對著霍建寧道：“7機部有沒有說我們的衛星他們什麽時候可以發射？”
霍建寧道：“唉，我居然憂心忡忡得把這件事情給忘記了，2個月內，他們已經在加班加點，幾乎是24小時不停地製造了，爭取在10月1日前讓我們的衛星信號可以連接成功，這還算是一個好消息。”
趙政：“可以，算是個好消息。
對振夏安保接下來的工作重點做一些調整，加大海外華人重工業人才的挖掘工作，希望這次要做到挖掘的人才審核工作必須同步到位，如果是全家都是移民的，本人又沒有大陸生活史的，暫不考慮，除非是那種有能力有技術在海外又處於被打壓情況下的可以考慮，而且必須把家庭背景，家庭成員方方麵麵都給我打聽清楚，最好能做到追查到上三代的信息，涉及到需要祖國大陸那邊情報信息的，找小袁，小袁可以幫你們搞到詳細資料；
先從與港大、港中大有合作的學校找起，這些高校畢業的華人畢業生資料肯定齊全，不要動用振夏安保的信息輿情收集小組，直接找當地的中介，他們會搞到這些信息的，無非就是花錢而已，這次爆炸事件龍騰和凡人基金在北美股市中從加利福尼亞財團身上至少共賺了30億美金，龍騰基金的20億美金注入振夏重工，凡人基金10億美金注入振夏安保，專門用來挖掘重工業人才。
願意加入振夏重工的技術人才年薪待遇暫時按照他原有年薪5倍起談，住房問題振夏重工基地要首先落實，有直係親屬或者較為親密的親戚且在海外一起生活，必須一同接來港區生活，親屬或親戚工作由振夏安保物業公司負責協調。”
李軍：“明白！”
馬東波：“明白！”
鎮紅：“明白！”
趙政繼續道：“成立振夏重工研究院，由張穎暫任院長，待遇參照趙麗君，建寧和老馬負責去協調人士關係和協助組建，趙麗君負責給與一定的指導。”
“明白！”x3
趙政：“振夏重工下屬：振夏汽車、振夏鋼鐵、振夏機床、振夏材料、振夏航空、振夏數控和合眾客機7個公司，汽車、鋼鐵、機床和材料4個公司由朱俊主管，朱俊升任振夏重工副總裁，其餘3個公司暫時由老馬代管；
振夏重工業實驗基地歸屬振夏重工科研院，暫時交由張穎代管。”
馬東波：“明白！”朱俊隱隱地激動聲音響亮道：“明白！”
趙政：“現在首要發展的是振夏重工業材料有限公司，我們在西德預定的材料實驗類設備要求他們先發貨，不需要等其餘設備，運費我們可以補貼，朱俊你負責聯係協調一下。”
朱俊：“收到。”
趙政：“振夏汽車總裁暫定為鮑曼-馮-霍夫曼；振夏機床總裁暫定為威爾-馮-布魯斯，等他們回來了老馬跟朱俊你們要親自主動去和他們好好溝通。”
“明白！”x2
趙政：“振夏安保對於振夏重工研究院安保等級比振夏科研院的安保等級還要提高至少一個等級。”
李軍：“收到！”
趙政：“建寧你說的不錯，祖國內地是有一定的技術，但你知道不知道斯貝發動機隻是大英60年代中期的航空工業技術，和我們現在購買到的技術是沒有辦法比的，而他們到目前為止都沒有能夠國產化，使用的材料毛坯、附件等都是大英生產的，所以我才調整我們振夏重工的發展方向，把材料作為首要要突破的重點，重工業材料學才是核心中的核心，高精度機床對我們而言不是問題，即使沒有辦法現在就自己製造，光改造德國的舊機床都夠用了。而德國二戰時期的舊機床精度都絲毫不比rb現在的機床精度差，說明德國人在材料學方麵的造詣很深很深，因此對於我們振夏重工材料公司我絲毫不擔心。
至於合眾客機，主要部件材料完全可以從由三菱那邊提供，三菱並不清楚我們振夏重工的底細，所以我們必須要裝作底氣十足，而低調加速材料公司的發展，客機公司首先要攻克的就是航空發動機相關技術的消化吸收，所以光這一點就可以牽扯三菱技術團隊好長一段時間，這段時間完全夠我們把屬於我們在客機公司的隊伍組建好，而三菱技術團隊消化吸收後再研發地過程，會讓我們新的隊伍收益良多。
得搞清楚自己的優勢和劣勢，一步一步慢慢來，低調行事，不會有問題的。”當然不會有問題了，趙政自己就是一個材料學專家，有著領先這個時代40年的材料學技術水平，當然可以給振夏重工創建起營收支撐點，從而進一步優化振夏重工的布局，為人才引進和隊伍建設打一個堅實的基礎。
霍建寧不由得點點頭，：“唉，還是老板你厲害，這麽複雜混亂的局麵，你這麽快就能夠理順了。”
趙政：“別拍馬屁，聽我說。這裏有我設計的2款汽車，借我們跟三菱處於合作蜜月期的機會，盡量從三菱引進優質材料，把這2款汽車試產出來，甚至可以小批量生產，不管是量產生產線的建設，還是銷售渠道的建立都需要時間，這個時間剛好夠我們自己的鋼鐵建設完成，為我們以後的量產使用自己的材料做好充分的準備。”
大概5分鍾，洪逸塵和趙麗君都打好了電話，趙政繼續道：“朱俊說了句核心，重工業最主要的技術就是材料產生技術，造飛機、造航母、造機床、造汽車等等，最主要的還真不是你有沒有相關的技術，這些技術都是可以借鑒的，即使不買，舊設備上也能測量出來，而核心的重要材料，你是測量都不一定能夠測量出來的，耐熱、耐寒、耐磨、耐腐蝕，拉伸率，強度等等，這些特種材料的屬性是否達標才是關鍵。其實對於振夏重工而言，所有的零部件一律外購，或者自己設計好找oem代工，也是沒有問題的，因而要拿出一款優越的重工業產品對我們而言其實是沒有太多難度的，隻是這裏麵的利潤大頭都是別人的了，一旦產品暢銷，很多供應商還可以坐地起價，或者為了替競爭對手考慮而對我們卡脖子，限供，斷供等等，這些問題我們都必須提前考慮全麵。”
看看了若有所思的眾人，趙政繼續道：“你們大可以放心，不管如何，振夏重工絕對不會成為整體振夏係的拖累的，要變現難度並不大，難度大的是利潤是否可觀，供應鏈體係是否完善完整，產品是否會輕易被別人狙擊。
你們可能因為振夏實業的出道即是巔峰而把一切想得過於複雜又過於簡單了，即使振夏重工現在擁有了這樣那樣的技術，也不可能建立出一套完整的自我內供的產業鏈，重工業和高科技行業有很大不同，一輛汽車得多少零部件，一架飛機得多少零部件，振夏重工要做的和能做的一直隻是建立健全並完善核心零部件的自產自供。
當然即使如此，所需要花費的資金也是非常恐怖的，問題不在於技術如何消化吸收，而在於工業實驗消耗巨大，因而我決定把振夏重工完全獨立出來，以後振夏重工所需要的資金全部由海外投資基金負擔，振夏係管理層原股東股份保持不變，離岸公司轉讓3%的股份給老馬；
龍騰基金近期會再次注入20億美金進來，至少短時間內是不需要再注資了，這次龍騰的資金注入，振夏係管理層的股份仍維持不變，隻是建寧跟老馬要親自去和李老、林老溝通一下振夏重工增資問題，他們願意增資繼續帶著他們，不願意增資不要勉強，想退出，溢價200%收購股權。”
趙政對於自己的下屬，向來慷慨，振夏係要發展，離不開這些下屬的共同努力，離不開下屬團隊的穩定和團結，與下屬斤斤計較的時間和精力還不如用來研發新產品，以謀求新的利潤增長點，這樣所得利益要高得多，趙政就是一個數學理性思維大於感性思維的人；
而對於華人資本趙政還是不忘初心，能扶持就扶持，不扶持也希望能攜手同行，至於別人是否領情，是否願意始終與振夏係肩並肩，趙政也管不著，而且升米恩鬥米仇的人情世故趙政還是清楚的，振夏重工已經有過幾次沒有讓李賈誠和林家增資了，這一次他不會免費給與贈送，曾經的振夏重工在趙政心裏還沒有覺得有多高的價值，可即將啟航的振夏重工，在趙政心裏價值萬金，趙政是多麽在意金錢的價值，不，趙政在乎的是振夏重工的技術價值。
趙政又看著對霍建寧問道：“這麽快就回來了，你沒有去京城？”
霍建寧：“沒有去，七機部的人還是很領情主動來的深市，雖然人家嘴上沒有說不看好我們的飛機製造項目，但是那表情，那神態，還有偶爾夾雜的語氣，滿滿的都是懷疑，盡管我一再強調我們的優勢，和我們取得的技術，可是人家還是不太敢相信，東方國那麽大，整體實力肯定要比我們振夏係強，他們在1975年就進口了大英羅羅公司的斯貝mk202航空發動機技術，但是到去年（1979年）才裝配完成，要知道這是一個國家行為，而我們隻是一個商業公司集合，人家會懷疑也很正常。
至於說人才引進問題，人家委婉的拒絕了，他們也缺乏人才，大量緊缺，各行各業各樣的人才，況且你老人家還提了這樣那樣的要求，想想人家拒絕也在情理之中，我也就沒有再試圖勸說什麽，至於其餘的事情我覺得再溝通也意義不大。
不過通過這次溝通，我有一種感覺，我覺得國內或許沒有我們想象得那麽缺技術。
唉，其實到現在我自己依然是憂心忡忡，我知道我們製造衛星也好，製造飛機也罷，都很大可能會成功，隻是一下子又多了這麽多重工行業要發展，想想就覺得頭皮發麻，花多少錢都是小事，港區才多大，哪裏來的這麽多人才？哪裏能夠組建這麽多團隊？去海外挖，一個振夏科研院的間諜風波就把我們搞得風聲鶴唳草木皆兵，振夏重工再來一次，唉，我真的是無力吐槽了老板。”
趙政眉頭緊鎖，霍建寧是一個重工業大白，國內怎麽可能不缺技術，國內缺各種先進技術，隻是重工業國內主要是缺好材料。
趙政仔細回憶了一下前世網絡中的相關訊息：斯貝mk202發動機是大英在60年代中期，由羅爾斯一羅伊斯公司研製，70年代初開始在大英從北美引進f4k戰鬥機上裝備使用，替換了原本的j79渦噴發動機，後來北美也從大英引進了斯貝發動機的生產線，並裝備在a-7“海盜ii”攻擊機上使用，它有著推力大、耗油低、可維護性好、使用壽命長等特點，除此之外，它的改進或衍生型號還裝備bac1-11雙發支線客機、“三叉戟”三發客機、荷蘭的f28支線客機、大英的“獵迷”反潛機、灣流公司的公務機灣流ii和灣流iii等機型，一直到21世紀這款發動機都在使用。
而國內是1975年12月13日由技術進口總公司與大英羅爾斯?羅伊斯公司簽訂的斯貝mk202發動機（rb.168 mk202型）專利許可權和生產合同開始研發渦扇-9雙轉子加力式渦輪風扇發動機，代號為ws-9，總共花費了7679萬英鎊（不包括國內的投入費用），包含與英國簽訂了購買軍用\"斯貝\"發動機（rb.168 mk202型）專利合同、發動機整機購銷合同和發動機輔機專利合同，還引進成品40多台，這在當時可是一筆非常不小的開支。
1976年3月，西航開始全麵試製，1979年7月25日，第一台使用大英毛料製造的零組件並用羅爾斯?羅伊斯公司的外購件和附件的渦扇-9發動完成裝配。1979年下半年，分兩批裝出了4台發動機，同年11月13日，由中英雙方共同完成了150小時持久試車考核。1980年2月至5月，國內製造的兩台渦扇-9發動機和兩套部件又在大英完成了高空模擬試車，零下40攝氏度條件下起動試車，以及5大部件的循環疲勞強度試驗，結果都符合技術要求。1980年5月30日，中英雙方代表簽署了國內渦扇-9發動機考核成功的文件。
按計劃，當時應該接著進行國產毛料試製，但由於當時國民經濟發展方向的調整，使渦扇-9國產化進度拖後，1983年才取得初步進展。而壓縮機葉片的鑄造技術到1988年才得以突破。90年代初期，隨著飛豹研製工作的展開，渦扇-9的全麵國產化工作也提到議事日程上來，95年11月，部分國產化的渦扇-9通過150小時試車，此時渦扇-9的國產化率已達到70%，仍有部分零件不能生產。
1999年下半年，渦扇-9發動機全麵國產化工作啟動，西航先後攻克無餘量精鍛（精鑄）工藝，數字式電子控製係統等一係列難關，西航集團公司僅用了20天時間就完成了發動機的裝配，在成功進行了兩次冷運轉後，於2000年底一次點火成功，隨即開始的150小時工藝試車於2001年圓滿結束，試車檢驗結果表明各項性能技術指標均達到要求，渦扇-9被重新命名為秦嶺發動機，2007年12月，“秦嶺”發動機正式通過生產定型。
趙政知道這次又試圖從國內挖掘人才的想法又破產了，看來完全屬於振夏重工人才培養的計劃必須得調整了，完全屬於振夏重工工程師隊伍組建的相關工作方向也需要調整了，而振夏重工技術研發和產品生產布局都需要調整了……
見自家老板陷入了深深的沉思，所有人也不由地都擔心了起來，一個個也緊鎖眉頭，說實話他們這裏除了馬東波和朱俊還真的沒有人懂重工業，就是有心想幫忙找辦法也不知道從何做起，就在所有人都一籌莫愁之際，趙政的眉頭漸漸舒展開來了，臉上又恢複了往日那份從容自信和果決剛毅神態。
趙政又對著霍建寧道：“7機部有沒有說我們的衛星他們什麽時候可以發射？”
霍建寧道：“唉，我居然憂心忡忡得把這件事情給忘記了，2個月內，他們已經在加班加點，幾乎是24小時不停地製造了，爭取在10月1日前讓我們的衛星信號可以連接成功，這還算是一個好消息。”
趙政：“可以，算是個好消息。
對振夏安保接下來的工作重點做一些調整，加大海外華人重工業人才的挖掘工作，希望這次要做到挖掘的人才審核工作必須同步到位，如果是全家都是移民的，本人又沒有大陸生活史的，暫不考慮，除非是那種有能力有技術在海外又處於被打壓情況下的可以考慮，而且必須把家庭背景，家庭成員方方麵麵都給我打聽清楚，最好能做到追查到上三代的信息，涉及到需要祖國大陸那邊情報信息的，找小袁，小袁可以幫你們搞到詳細資料；
先從與港大、港中大有合作的學校找起，這些高校畢業的華人畢業生資料肯定齊全，不要動用振夏安保的信息輿情收集小組，直接找當地的中介，他們會搞到這些信息的，無非就是花錢而已，這次爆炸事件龍騰和凡人基金在北美股市中從加利福尼亞財團身上至少共賺了30億美金，龍騰基金的20億美金注入振夏重工，凡人基金10億美金注入振夏安保，專門用來挖掘重工業人才。
願意加入振夏重工的技術人才年薪待遇暫時按照他原有年薪5倍起談，住房問題振夏重工基地要首先落實，有直係親屬或者較為親密的親戚且在海外一起生活，必須一同接來港區生活，親屬或親戚工作由振夏安保物業公司負責協調。”
李軍：“明白！”
馬東波：“明白！”
鎮紅：“明白！”
趙政繼續道：“成立振夏重工研究院，由張穎暫任院長，待遇參照趙麗君，建寧和老馬負責去協調人士關係和協助組建，趙麗君負責給與一定的指導。”
“明白！”x3
趙政：“振夏重工下屬：振夏汽車、振夏鋼鐵、振夏機床、振夏材料、振夏航空、振夏數控和合眾客機7個公司，汽車、鋼鐵、機床和材料4個公司由朱俊主管，朱俊升任振夏重工副總裁，其餘3個公司暫時由老馬代管；
振夏重工業實驗基地歸屬振夏重工科研院，暫時交由張穎代管。”
馬東波：“明白！”朱俊隱隱地激動聲音響亮道：“明白！”
趙政：“現在首要發展的是振夏重工業材料有限公司，我們在西德預定的材料實驗類設備要求他們先發貨，不需要等其餘設備，運費我們可以補貼，朱俊你負責聯係協調一下。”
朱俊：“收到。”
趙政：“振夏汽車總裁暫定為鮑曼-馮-霍夫曼；振夏機床總裁暫定為威爾-馮-布魯斯，等他們回來了老馬跟朱俊你們要親自主動去和他們好好溝通。”
“明白！”x2
趙政：“振夏安保對於振夏重工研究院安保等級比振夏科研院的安保等級還要提高至少一個等級。”
李軍：“收到！”
趙政：“建寧你說的不錯，祖國內地是有一定的技術，但你知道不知道斯貝發動機隻是大英60年代中期的航空工業技術，和我們現在購買到的技術是沒有辦法比的，而他們到目前為止都沒有能夠國產化，使用的材料毛坯、附件等都是大英生產的，所以我才調整我們振夏重工的發展方向，把材料作為首要要突破的重點，重工業材料學才是核心中的核心，高精度機床對我們而言不是問題，即使沒有辦法現在就自己製造，光改造德國的舊機床都夠用了。而德國二戰時期的舊機床精度都絲毫不比rb現在的機床精度差，說明德國人在材料學方麵的造詣很深很深，因此對於我們振夏重工材料公司我絲毫不擔心。
至於合眾客機，主要部件材料完全可以從由三菱那邊提供，三菱並不清楚我們振夏重工的底細，所以我們必須要裝作底氣十足，而低調加速材料公司的發展，客機公司首先要攻克的就是航空發動機相關技術的消化吸收，所以光這一點就可以牽扯三菱技術團隊好長一段時間，這段時間完全夠我們把屬於我們在客機公司的隊伍組建好，而三菱技術團隊消化吸收後再研發地過程，會讓我們新的隊伍收益良多。
得搞清楚自己的優勢和劣勢，一步一步慢慢來，低調行事，不會有問題的。”當然不會有問題了，趙政自己就是一個材料學專家，有著領先這個時代40年的材料學技術水平，當然可以給振夏重工創建起營收支撐點，從而進一步優化振夏重工的布局，為人才引進和隊伍建設打一個堅實的基礎。
霍建寧不由得點點頭，：“唉，還是老板你厲害，這麽複雜混亂的局麵，你這麽快就能夠理順了。”
趙政：“別拍馬屁，聽我說。這裏有我設計的2款汽車，借我們跟三菱處於合作蜜月期的機會，盡量從三菱引進優質材料，把這2款汽車試產出來，甚至可以小批量生產，不管是量產生產線的建設，還是銷售渠道的建立都需要時間，這個時間剛好夠我們自己的鋼鐵建設完成，為我們以後的量產使用自己的材料做好充分的準備。”