第一百七十一章 榮家謀劃九龍倉(3)
重回1980：請再愛我一次 作者：麻將君 投票推薦 加入書簽 留言反饋
香江地區，榮家別墅。
“好，文華酒店，下午三點。”
“哦，對了，明天介紹一位小友給你認識。”
掛斷電話，榮仁一看向趙文牧：
“阿牧，明天有沒有興趣跟我一起去見見李超人？”
“好啊，久聞超人先生大名，難得有機會一見，自然是卻之不恭。”
趙文牧笑著答道。
這種級別的大佬，前世裏他也就能混個握手，根本沒有機會接近，更不用說有什麽私交。
這一世沾榮大佬的光，可以近距離接觸一下也不錯。
“阿牧，你對紐璧堅怎麽看？”
跟李超人打完一通電話，榮仁一肉眼可見地高興了很多，榮振邦也是難掩激動，三人聊天的話題也就愈發隨意起來。
“紐璧堅此人徒有小智，而無大謀。”
趙文牧搖頭說道。
“哦，這話怎麽說？”
榮仁一其實也挺看不上紐璧堅，那是因為他的資曆、聲譽擺在那裏，與他相比，紐璧堅確實段位低了點。
米粒之光，乃敢與日月爭輝。
雖有些誇大，卻也十分貼切。
但是紐璧堅身為怡和洋行董事局主席，可以說是呼風喚雨的大人物，成功者中的成功者了。
一個內地年輕人評價他“徒有小智，而無大謀”著實讓人有些意外。
“紐璧堅領導下的怡和洋行對中國政府存太多的戒心，對過渡持悲觀態度，奉行“賺錢在香江，發展在海外”的政策。”
“香江是中國的香江，他錯誤估計了內地政府維護香江繁榮穩定的決心。”
“這種首鼠兩端的做派，隻會讓怡和洋行看似繁盛的一切，都不過是無根浮萍，經不起風吹雨打。”
“說紐璧堅有小智已經是抬舉他了。”
趙文牧毫不客氣地評價道。
他這話十分不客氣，實際上這個年代，想紐璧堅一樣，對中國政府抱有成見的人不在少數。
香江的大多數英商恐怕想法都與他一致。
“不錯，紐璧堅應該去內地看一看。”
榮仁一點頭道。
“振邦，下次你陪我一起去內地。”
榮振邦聞言認真應下，這次跟趙文牧的談話讓他觸動很深，有些迫不及待地想去內地看看。
在他印象裏，內地閉塞、貧窮、落後，但是趙文牧給了他太多驚喜和意外。
香江，終究隻是彈丸之地。
內地，才是那無邊無際的大海。
隻有海裏，才能容得下鯤鵬。
“盎格魯撒克遜人穿上了西裝，然而骨子裏的傲慢和偏見不會改變，即便紐璧堅去了內地，他仍然不會有所變化的。”
趙文牧搖搖頭說道。
“哈哈哈哈！”
榮仁一亦是搖頭大笑。
趙文牧這句話，他非常認可。
榮仁一跟盎薩人打了一輩子交道，盎薩人文明、有禮的表麵之下，是滿滿的虛偽、貪婪與傲慢。
“阿牧，你知道我為什麽要減船登陸嗎？”
船王榮仁一在八十年代的減船登陸，其膽識、氣魄令人欽佩不已，其遠見、敏銳讓人瞠目結舌。
趙文牧是憑借重生者的上帝視角來預測未來。
而船王父子的減船登陸，則完全是出自於準確的邏輯推理。
在1977年，榮仁一踏入航運這一行剛好20年，這個時候他已經是全球第一大船王，其名下擁有超過200艘船，總噸位達到了1300多萬噸。
而在去年，也就是1980年，這個數據又漲到了2100萬噸。
這是什麽概念呢？
此時的超級大國，我們的老大哥，蘇聯的全國船隊總噸位不過如此。
一人匹敵唯二的超級大國。
恐怖如斯！
然而，就在船運事業達到頂峰之際，榮仁一卻做出了一個重大的決定，減船登陸。
也就是逐漸把業務重心轉移到陸地上來。
這會兒才1981年中，即便是很多香江大佬，也沒有發現榮仁一正在減船登陸。
但剛剛榮仁一沒有解釋自己正在減船登陸，而是直接問趙文牧自己為什麽要這樣做。
顯然，在他心裏認為趙文牧是知道這一事實的。
“榮叔，您的船運事業得益於石油，正是它的需求極度膨脹才讓世界船運業務空前繁榮，而您依靠杠杆經營，充分獲取到了最大利益。”
“既然如此，我想榮家做出減船登陸這個決定，最大的理由還是石油。”
“而且船運是一個周期性極強的行業，您預測全行業的大蕭條應該就在不久後吧。”
趙文牧娓娓道來。
原本躲起來交頭接耳的榮振怡和趙靜也在榮振邦驚呼“和記黃埔”的時候圍坐了過來。
這會兒正聚精會神地聽著。
“三哥，你咋知道爹地當初是靠著杠杆經營起家的？”
榮振怡好奇地問道。
趙文牧表示好想翻個白眼。
看書知道的唄，還能咋知道？
“呃，認識榮叔以後，我專門關注過榮叔的創業曆程，這次來香江也認真打聽了一下。”
“榮叔篳路藍縷的創業之路，對我來說既是景行行止的仰望目標，也是學習的典範。”
趙文牧編造了個理由，並順嘴拍了個彩虹屁。
“哈哈，你說這話的時候，好像古代的奸臣。”
榮振怡嘻嘻笑著說道。
榮振邦伸手拍了一下她腦袋。
榮振怡吐吐舌頭，縮頭往後退了兩步。
這些話雖然有拍馬屁的成分在，卻也是趙文牧的真心話，榮大佬的創業之路是值得學習借鑒的。
榮仁一聽完也隻是嗬嗬一笑。
“那時候大多數航運公司都熱衷於買船然後短租賺大錢，因為這樣的利潤率非常高。”
榮仁一來到香江並且初步立足的時候，正是全球航運業開始瘋狂發展的時候，也正是因為這個原因，他才選擇發展航運事業。
當時基本可以說是有船就可以賺錢，而且賺錢跟印鈔票差不多了。
跟2021、2022年的船運業差不多。
海狗一年都能賺上千億，之前二十年賺的錢加起來可能沒有這其中一年的零頭多。
船運業的周期性就是這麽強烈。
賺錢的時候，一年頂十年，其他年份賺賺虧虧，到頭來可能基本不賺錢。
“我當時東拚西湊了77萬美元，買下了一條貨船，然後長租給了一個rb公司。這個決定對於當時的航運業來說，絕對是革命性的。”
榮仁一點上一根雪茄，又把窗戶打開。
大佬看來是準備長談了。
“好，文華酒店，下午三點。”
“哦，對了，明天介紹一位小友給你認識。”
掛斷電話，榮仁一看向趙文牧：
“阿牧，明天有沒有興趣跟我一起去見見李超人？”
“好啊，久聞超人先生大名，難得有機會一見，自然是卻之不恭。”
趙文牧笑著答道。
這種級別的大佬，前世裏他也就能混個握手，根本沒有機會接近，更不用說有什麽私交。
這一世沾榮大佬的光，可以近距離接觸一下也不錯。
“阿牧，你對紐璧堅怎麽看？”
跟李超人打完一通電話，榮仁一肉眼可見地高興了很多，榮振邦也是難掩激動，三人聊天的話題也就愈發隨意起來。
“紐璧堅此人徒有小智，而無大謀。”
趙文牧搖頭說道。
“哦，這話怎麽說？”
榮仁一其實也挺看不上紐璧堅，那是因為他的資曆、聲譽擺在那裏，與他相比，紐璧堅確實段位低了點。
米粒之光，乃敢與日月爭輝。
雖有些誇大，卻也十分貼切。
但是紐璧堅身為怡和洋行董事局主席，可以說是呼風喚雨的大人物，成功者中的成功者了。
一個內地年輕人評價他“徒有小智，而無大謀”著實讓人有些意外。
“紐璧堅領導下的怡和洋行對中國政府存太多的戒心，對過渡持悲觀態度，奉行“賺錢在香江，發展在海外”的政策。”
“香江是中國的香江，他錯誤估計了內地政府維護香江繁榮穩定的決心。”
“這種首鼠兩端的做派，隻會讓怡和洋行看似繁盛的一切，都不過是無根浮萍，經不起風吹雨打。”
“說紐璧堅有小智已經是抬舉他了。”
趙文牧毫不客氣地評價道。
他這話十分不客氣，實際上這個年代，想紐璧堅一樣，對中國政府抱有成見的人不在少數。
香江的大多數英商恐怕想法都與他一致。
“不錯，紐璧堅應該去內地看一看。”
榮仁一點頭道。
“振邦，下次你陪我一起去內地。”
榮振邦聞言認真應下，這次跟趙文牧的談話讓他觸動很深，有些迫不及待地想去內地看看。
在他印象裏，內地閉塞、貧窮、落後，但是趙文牧給了他太多驚喜和意外。
香江，終究隻是彈丸之地。
內地，才是那無邊無際的大海。
隻有海裏，才能容得下鯤鵬。
“盎格魯撒克遜人穿上了西裝，然而骨子裏的傲慢和偏見不會改變，即便紐璧堅去了內地，他仍然不會有所變化的。”
趙文牧搖搖頭說道。
“哈哈哈哈！”
榮仁一亦是搖頭大笑。
趙文牧這句話，他非常認可。
榮仁一跟盎薩人打了一輩子交道，盎薩人文明、有禮的表麵之下，是滿滿的虛偽、貪婪與傲慢。
“阿牧，你知道我為什麽要減船登陸嗎？”
船王榮仁一在八十年代的減船登陸，其膽識、氣魄令人欽佩不已，其遠見、敏銳讓人瞠目結舌。
趙文牧是憑借重生者的上帝視角來預測未來。
而船王父子的減船登陸，則完全是出自於準確的邏輯推理。
在1977年，榮仁一踏入航運這一行剛好20年，這個時候他已經是全球第一大船王，其名下擁有超過200艘船，總噸位達到了1300多萬噸。
而在去年，也就是1980年，這個數據又漲到了2100萬噸。
這是什麽概念呢？
此時的超級大國，我們的老大哥，蘇聯的全國船隊總噸位不過如此。
一人匹敵唯二的超級大國。
恐怖如斯！
然而，就在船運事業達到頂峰之際，榮仁一卻做出了一個重大的決定，減船登陸。
也就是逐漸把業務重心轉移到陸地上來。
這會兒才1981年中，即便是很多香江大佬，也沒有發現榮仁一正在減船登陸。
但剛剛榮仁一沒有解釋自己正在減船登陸，而是直接問趙文牧自己為什麽要這樣做。
顯然，在他心裏認為趙文牧是知道這一事實的。
“榮叔，您的船運事業得益於石油，正是它的需求極度膨脹才讓世界船運業務空前繁榮，而您依靠杠杆經營，充分獲取到了最大利益。”
“既然如此，我想榮家做出減船登陸這個決定，最大的理由還是石油。”
“而且船運是一個周期性極強的行業，您預測全行業的大蕭條應該就在不久後吧。”
趙文牧娓娓道來。
原本躲起來交頭接耳的榮振怡和趙靜也在榮振邦驚呼“和記黃埔”的時候圍坐了過來。
這會兒正聚精會神地聽著。
“三哥，你咋知道爹地當初是靠著杠杆經營起家的？”
榮振怡好奇地問道。
趙文牧表示好想翻個白眼。
看書知道的唄，還能咋知道？
“呃，認識榮叔以後，我專門關注過榮叔的創業曆程，這次來香江也認真打聽了一下。”
“榮叔篳路藍縷的創業之路，對我來說既是景行行止的仰望目標，也是學習的典範。”
趙文牧編造了個理由，並順嘴拍了個彩虹屁。
“哈哈，你說這話的時候，好像古代的奸臣。”
榮振怡嘻嘻笑著說道。
榮振邦伸手拍了一下她腦袋。
榮振怡吐吐舌頭，縮頭往後退了兩步。
這些話雖然有拍馬屁的成分在，卻也是趙文牧的真心話，榮大佬的創業之路是值得學習借鑒的。
榮仁一聽完也隻是嗬嗬一笑。
“那時候大多數航運公司都熱衷於買船然後短租賺大錢，因為這樣的利潤率非常高。”
榮仁一來到香江並且初步立足的時候，正是全球航運業開始瘋狂發展的時候，也正是因為這個原因，他才選擇發展航運事業。
當時基本可以說是有船就可以賺錢，而且賺錢跟印鈔票差不多了。
跟2021、2022年的船運業差不多。
海狗一年都能賺上千億，之前二十年賺的錢加起來可能沒有這其中一年的零頭多。
船運業的周期性就是這麽強烈。
賺錢的時候，一年頂十年，其他年份賺賺虧虧，到頭來可能基本不賺錢。
“我當時東拚西湊了77萬美元，買下了一條貨船，然後長租給了一個rb公司。這個決定對於當時的航運業來說，絕對是革命性的。”
榮仁一點上一根雪茄，又把窗戶打開。
大佬看來是準備長談了。